本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道
12月19日，從上海虹橋機場飛往西安咸陽機場的東航MU2158航班上，一位旅客成為國產幹線噴氣式客機投入商業運營以來承運的第100萬名旅客，這也是國產大型商用飛機投運以來的一個里程碑時刻。
規模化運營
“您所乘坐的國產大飛機C919承運旅客人數在今天突破100萬人次，第100萬名旅客在本次航班上產生。”伴隨著乘務長的客艙廣播響起，全體旅客紛紛鼓掌慶祝，共同見證這一具有紀念意義的時刻。
作為承運方的中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）機組向幸運旅客林女士送上C919飛機模型作為紀念，林女士激動地表示，這是她第一次乘坐國產飛機，感覺非常幸運和自豪，她希望以後能在出行時更多體驗“中國製造”，並祝願國產大飛機越飛越好。
在經歷了十多年的研發製造歷程之後，2023年5月28日，作為中國再次挑戰商用飛機市場的第一款幹線噴氣式客機產品，C919完成了全球首次商業載客飛行。在此後近十九個月時間裡，隨著製造商中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）開始陸續交付更多新飛機，並將運營商從最初的東航擴大至目前包括（下稱“國航”）以及中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）在內的三大國有航空企業。
今年8月底，國航和南航同時在上海接收了各自第一架C919飛機，並很快將其投放至國內航線運營，再加上機隊規模已經逐漸成規模並經過超過一年時間運營的東航，國產大型客機逐漸開始更多出現在國內諸多機場和航線的運營中。
據東航釋出的資料，截至2024年12月19日，東航C919機隊規模達9架，合計承運旅客人數超85萬，執行航班6240班，執行有“上海-成都、上海-北京、上海-西安、上海-廣州、北京-西安、上海-太原、上海-重慶、上海-武漢”8條精品航線、通達8處航點。
而國航和南航的C919也已經開始投放至包括上海、成都、杭州以及武漢等國內多個城市的定期航線的運營中。
交付量增加以及直飛航線網路覆蓋範圍的擴大，使得國產大型客機承運的旅客增幅顯著提升。今年9月1日，東航在成都天府-上海虹橋航線上完成了C919承運50萬人次旅客的目標，從開啟商業運營到這一目標用了超過十五個月時間。但此後僅僅用了三個多月時間就實現了第二個五十萬人次旅客目標。
“去年開始就一直想去體驗一下C919，但因為可選擇的航線和時間與自己出差的時間很難對上，所以一直到今年上半年才第一次搭乘，但最近在出差選擇航班時發現可供選擇的航線和航班時刻明顯增加了很多，選擇機會多了不少，也就把三家航空公司的C919都體驗了一下。”一位長居北京的私營業主，同時也是一位航空愛好者在與《華夏時報》記者交流時透露。
東航方面表示，從完成全球首次商業載客飛行以來，東航C919機隊創造了國產大飛機在全球民航業的多個“第一”：第一次服務春運、第一次飛出國門亮相新加坡航展、第一次執行“香港-上海”包機從而完成地區商業航班、第一次加註可持續航空燃料商業飛行、第一次完成發動機更換、第一次接收裝備全國產裝置、提供客艙區域網服務的C919客機。
在今年10月舉行的北外灘國際航空論壇上，東航還發布了《C919規模化商業執行體系建設》手冊，在C919進入多使用者運營新階段之際，總結並分享自身在商業運營C919客機過程中探索形成的操作規範、流程和標準，以此致力推動行業共同探索形成更加成熟高效的運營模式。
產能交付大考
作為中國再一次挑戰商業航空領域競爭最為激烈的單通道幹線市場的試水之作，C919從一開始誕生至今受到的支援力度完全可以說是達到了“舉國之力”，因此其表現也受到行業內外的高度關注。
作為衡量一款商用飛機市場前景的重要因素之一，訂單數量一直以來也是C919能否在數十年來已經極為成熟並且格局穩定的單通道幹線市場“擠”出一席之地的重要評判標準，而從尚在構想階段到如今已經開始小規模鋪開運營，包括中國本土的航空公司以及租賃公司在內的企業也一直不遺餘力地透過採購訂單顯示出支援力度。
這其中國有“三大航”各自百架規模的訂單就顯得尤為重要。而從各個渠道公佈的訂單數量以及中國商飛公佈的資料也可以判斷，目前C919的總訂單量超過千架，確認訂單數量則超過700架，對於一家年輕的飛機制造商以及一款全新的機型來說也算是不錯的資料。
在12月19日舉行的一個行業會議上，中國商飛一位高層透露，C919和C909兩款中國商飛目前已經投入商用的幹線和支線商用客機在今年新增訂單330架，交付近50架，創歷史新高。
但隨著商業運營規模的擴大，對於中國商飛來說能否讓C919在目前波音和空客兩巨頭牢牢把持的市場格局中真正開啟突破口，下一階段的一個重要任務就是儘快提升產能和交付量。
但在航空製造業供應鏈經過新冠疫情影響至今仍未恢復正常狀態，並且持續影響到目前佔據市場主流的單通道機型產能和交付的情況下，顯然並非易事。
根據飛機交付資料庫Planespotters釋出的新飛機交付情況顯示，目前除了國航已經接收了2架C919機型，第三架目前也已經在待交付狀態，有望在本月內完成交付。而南航則接收了3架C919，也就是說目前為止三家航空公司一共接收的C919達到14架。
這一資料也顯示出中國商飛在交付量方面的進步，2023年C919交付量為3架，今年則進一步提升至超過10架，按照一位接近中國商飛方面的人士向《華夏時報》記者透露的說法，“雖然沒能達到預設交付目標的高點，但至少完成了保底目標。”
“從市場需求來看，中國商飛並不缺乏機會。”航空業分析機構Cirium Ascend Consultancy(航升諮詢)全球負責人Rob Morris在近日釋出的一篇名為《商飛能否打破空客和波音的雙頭壟斷？》的分析報告中指出，“根據最新版《Cirium(睿思譽)機隊預測報告（2023-2042）》顯示，未來20年單通道和雙通道飛機的交付需求將超過40,000架。在2000年-2019年這20年間，空客和波音共交付了近19,600架商用機，其中包括波音公司於1997年收購的麥道公司的5種機型，因此，從2000年開始，大型商用飛機市場成為如今的雙頭壟斷市場。如果空客和波音不能在2043年之前實現產量翻番，那麼市場上一定會有留給商飛的機會。”
但對中國商飛來說，能否儘快提升產能以及交付量，也是C919能否真正抓住機遇的關鍵，根據此前公佈的計劃，目前C919最大的三個客戶中國國有“三大航”的百架規模訂單交付期都定在2024年至2031年之間，並且隨著之後其他客戶的加入，對於中國商飛能否有足夠的新飛機來滿足客戶需求將是一個考驗。
2024年11月12日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛釋出《中國商飛公司市場預測年報（2024-2043）》，對未來20年全球和中國商用飛機市場作出分析預測。
按照預測資料，未來20年，中國的旅客週轉量年均增長率為5.3%，機隊年均增長率為4.4%。未來20年，預計中國航空運輸市場將接收噴氣客機9323架。其中，支線客機821架，單通道客機6881架，雙通道客機1621架。到2043年，中國民航的機隊規模將達到10061架，佔全球客機機隊20.6%。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
