2月6日訊息，歐洲大陸對SpaceX的崛起及其極具爭議的創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）感到不安，這並不難理解。
在太空探索和安全通訊領域，SpaceX幾乎在各個方面都超越了歐洲航天局（ESA）及其機構合作伙伴。例如，去年SpaceX完成了134次軌道發射，而整個歐洲（不包括俄羅斯）加起來僅有3次。SpaceX目前運營著一個由7000多顆衛星組成的龐大星座，在全球範圍內提供寬頻網際網路，而歐洲則希望在2030年前建成一個規模遠小於SpaceX、僅覆蓋歐洲的衛星網路，預計成本高達110億美元。
歐洲有充分理由對與SpaceX的合作保持謹慎態度。首先，歐洲希望保持獨立的太空進入能力，並構建自主的太空通訊網路。其次，從SpaceX購買服務將削弱歐洲本土航天產業。最後，或許也是最關鍵的一點，馬斯克近期在社交媒體上高舉“讓歐洲再次偉大”的口號，頻繁抨擊德國、英國等歐洲國家的政府，試圖推動右翼強硬派上臺，取代當前溫和的執政聯盟。
綜上所述，歐洲希望對SpaceX的主導地位作出有力回應，這一點完全可以理解。
美國銀行家能拯救歐洲航天業嗎？
然而，歐洲航空航天巨頭空中客車（Airbus）目前採取的策略卻堪稱“最糟糕的主意”。據彭博社報道，空客已聘請高盛集團（Goldman Sachs）擔任顧問，希望打造一家能夠與SpaceX抗衡的歐洲太空與衛星公司。
報道稱，該計劃仍處於早期討論階段，參與方包括法國的泰雷茲集團（Thales）和義大利的萊昂納多公司（Leonardo S.p.A.），目標是聯合建立一個涵蓋多種航天服務的企業聯合體。萊昂納多公司還聘請了美國銀行（Bank of America）提供諮詢，這一專案被稱為“布羅莫計劃”（Project Bromo）。（值得一提的是，韋氏詞典解釋，"bromo" 是溴化物的一種，源自希臘語 "brōmos"，意為“難聞的氣味”——這個名字或許並不吉利。）
過去15年間，歐洲企業一直在努力追趕美國蓬勃發展的商業航天產業。該行業不僅由SpaceX主導，還包括幾十家活躍的競爭者。歐洲落後的部分原因在於，歐洲航天局在推行固定價格合同和建立公平競爭環境方面動作遲緩，導致新興航天企業難以與傳統機構競爭。此外，相較於美國，歐洲的創業環境較為保守，企業獲取風險投資的機會也較少。
儘管近年來歐洲航天局已嘗試改革，例如推出“歐洲運載火箭挑戰賽”（European Launcher Challenge）等競賽專案，但事實證明，歐洲在商業航天生態系統的構建上仍遠遠落後於美國，甚至在一定程度上落後於中國。
指望空客與歐洲其他航天巨頭聯合起來，在太空產業中變得更加靈活高效，恐怕不太現實。這些企業長期以來形成了複雜的官僚體系和僵化的企業文化，想要進行根本性變革絕非易事。
會重蹈“聯合發射聯盟”的覆轍嗎？
這一計劃看起來註定會失敗。
20年前，美國軍方曾迫使洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）和波音（Boeing）合併各自的火箭發射業務，成立聯合發射聯盟（ULA）。當時的目標之一是透過整合資源減少重複建設，提高運營效率。然而，結果適得其反：發射成本大幅上升，美國商業航天市場長期被外國公司蠶食，直到SpaceX的獵鷹9號火箭實現高頻發射，才扭轉了局勢。
認為高盛和美國銀行的金融家們能夠深入歐洲幾大航天企業的核心，最終打造出一家精簡高效、極具競爭力的公司，這樣的想法未免過於天真。這一目標的實現，恐怕比“在火箭發射臺上看到獨角獸跳舞”還要難。（辰辰）
