1月24日，賽力斯釋出2023年年度業績預虧公告。賽力斯在公告中稱，經財務部門初步測算，預計2023年度實現營業收355億元到365億元，同比增長4.09%至7.02%；歸屬於母公司所有者的淨利潤虧損為21億元-27億元，同比2022年的38.3億元的虧損有所收窄；歸屬於母公司所有者的扣除非經常性損益的淨利潤虧損為46億元-50億元；同比2022年的42.9億元的虧損還在加大。
至於本期業績預虧的主要原因，賽力斯解釋主要是高階化智慧電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和 人工成本增加，影響當期業績；前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，影響當期業績；為了四季度上銷量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成 本居高，影響當期業績。
實際上，對於賽力斯釋出2023年度的預計虧損並不意外。自賽力斯與合作以來，其虧損就在不斷加大。財報資料顯示，2019至2022年四年間，賽力斯虧損超百億，其中2019年-2022年扣非淨利潤虧損分別為8.84億元、23.08億元、27.93億元和42.96億元。
賽力斯集團前身為集團股份有限公司，成立於1986年9月。2021年4月小康股份與華為達成合作關係，雙方簽署了新能源汽車領域合作備忘錄，推出首款合作車型賽力斯華為智選SF5，但該車市場表現一般。為扭轉銷量頹局，小康股份與華為再次合作，推出AITO問界新能源品牌。
作為華為深度賦能的AITO問界，其是賽力斯汽車的核心品牌，長期佔賽力斯汽車總銷量的70%以上。資料顯示，2022年賽力斯新能源汽車累計銷量為13.51萬輛，同比增長225.9%，其中問界系列車型自2022年3月開啟交付後年銷超7.5萬輛，成為銷量增長最快的新能源汽車品牌。
不過2023年上半年AITO問界銷量增速開始有所放緩，甚至呈現向下走勢。乘聯會銷量資料顯示，2023年上半年，問界M5、M5 EV、M7車型累計批發銷量僅為23246萬輛，其中問界M5銷量超萬輛，問界M7銷量不佳，6月僅432輛。
2023年9月，新問界M7上市，新車售價區間為24.98至32.98萬元，與同品牌中型SUV問界M5落於同一價格帶，該車上市即爆火，成功扭轉了AITO問界的銷量。基於此，市場對賽力斯的預期也不斷拔高。
官方資料顯示，2023年賽力斯汽車累計銷量為106703輛，同比增長33.31%，其中大部分銷量來源於AITO問界。零售資料顯示，2023年AITO問界累計銷量為101631輛。其中，問界M7為67961輛，佔總銷量的66.87%；問界M5為33670輛。
進入2024年，AITO問界銷量開始有明顯的提升。資料顯示，2024年前三週（1月1日至1月21日），問界以2.01萬輛的銷量領跑新勢力榜單，取代了理想汽車長期穩居榜首的地位，作為對比，理想汽車銷量為1.87萬輛，位居榜單第二名，兩者相差0.14萬輛。
截至目前，AITO問界旗下在售車型包括問界M5、問界M7、問界M9三款車型，其中問界M9於2023年12月上市，共推出增程版（CLTC純電續航225km）和純電版（CLTC續航630km）兩種動力車型，售價區間為46.98-56.98萬元，餘承東稱該車是1000萬以內最好的SUV。賽力斯在上述公告中補充表示：“四季度M7上量、M9上市釋出，公司盈利能力有望進一步增強。”在M7和M9兩款產品加持下，AITO問界距離目標或許會更進一步。
此前有報道稱，今年AITO問界全年銷量預期為60萬輛，如這一訊息屬實，意味AITO問界月均銷量需達5萬輛，而問界M7將繼續成為主力車型。需要注意的是，如今華為智選車已不再是賽力斯的專屬。目前華為採用鴻蒙智行（也就是智選車）進入汽車市場，除了賽力斯以外，華為還與奇瑞成立智界品牌，首款車型智界S7車型也已上市，後續華為也將與北汽、江淮成立其它“界”品牌。目前來看，賽力斯確實只能依靠華為，但與華為合作造車的企業並不只有賽力斯一家，在這種背景下，未來賽力斯不一定還能夠佔據主導地位。
此前餘承東表示，隨著汽車行業“越來越卷”，未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈；而小米集團CEO雷軍在接受媒體採訪時也表示未來汽車競爭是贏者通吃，一定要擠進前3至5名，活下來的企業就幾家。作為賽力斯汽車的核心品牌，後續AITO問界也將面臨不小的壓力。
