富士康也要造新能源汽車了？2024年1月4日，富士康在鄭州新設造車公司，註冊資本5億元，主要負責新能源汽車製造、銷售等業務。
郭臺銘的造車執念，真不是一般的深！而隨著技術發展，行業之間的壁壘也越來越模糊化，尤其是電動汽車產業，原本和汽車八竿子打不著的品牌，都紛紛投入電動汽車的研發製造領域。富士康最近也是動作頻繁，在鄭州新註冊了新能源汽車產業發展公司，正式進軍電動汽車製造領域。這會是富士康的新機遇？還是又一次滑鐵盧？
科技企業，還是血汗工廠？
說起富士康，絕對是一個矛盾的綜合體，它既是全球領先的科技企業，又是打工者心目中的血汗工廠。
富士康是全球最大的代工巨頭，是手機最主要的代加工工廠，同時還為其他很多品牌手機提供零部件或代加工服務。
成立於1974年的富士康，經過50年發展，已經成為一個擁有70萬員工的大廠，客戶群更是遍佈全球，包括蘋果、等手機品牌，都與富士康有著長期合作。
除了手機之外，富士康的組裝業務還涉及電腦、平板等電子產品，是全球電子產業鏈中不可或缺的重要組成部分。
2022年9月，富士康一度想進入晶片製造業，進一步延伸其現有業務鏈。為此富士康聯手印度的 Vedanta 公司成立一家合資企業，建設半導體和顯示器製造工廠。
後來因為種種問題，富士康於2023年7月宣佈退出該項計劃，兩個月後又拉上意法半導體公司，準備在印度建立一座半導體工廠。
雖然富士康服務的客戶，都是高階科技類企業，自身也想涉足半導體制造，努力把自己打造成高科技企業，但在打工者心中，富士康一直都是一座“血汗工廠”，我國的打工者如此評價，印度的打工者也是類似評價。
坐實富士康“血汗工廠”之名的，一是出現過員工“13連跳（跳樓）”事件，二是大量僱用在校學生。
自2010年1月至5月期間，富士康位於多地的工業園區，出現了震驚全國的“13連跳”事件。
短短4個月時間裡，13名員工彷彿事先約好一般，先後跳樓自殺，其中大部分都是20歲上下的年輕人。
事件發生後，富士康也採取了很多措施，預防再次出現類似事故，不過依然擋不住員工自殺的念頭。
最近一次富士康員工跳樓發生在2020年3月。當時，鄭州富士康有關部門證實，一位男性勞務派遣員工，從鄭州航空港區富士康員工公寓樓11樓跳下，當場身亡。
除了員工頻繁跳樓外，富士康另外一個讓人詬病的地方在於大量僱傭廉價勞動力。每年寒暑假期間，富士康都與很多職業學校合作，以“社會實踐或實習”的名義，從學校招收大量學生進入工廠幹活。
這類招聘，富士康與學校直接敲定，根本由不得學生選擇。他們以臨時工的身份走上組裝流水線，幹著和正式員工一樣的工作，卻拿著微薄的報酬。
給錢少也就罷了，還不把學生當人看。富士康及其客戶亞馬遜在衡陽的工廠，就傳出大罵在校實習生並強迫其加班的醜聞，因此遭到全網聲討，徹底坐實了“血汗工廠”之名。
電動汽車沒門檻？富士康也要搞？
代加工的活，從來都是一個利潤很低的行當，顯然已經無法滿足郭老闆的胃口。再加上被馬斯克狠狠鄙視了一把後，郭老闆再也按捺不住自己躁動的心，不蒸饅頭爭口氣，郭老闆也要涉足電動汽車領域。
作為世界首富，馬斯克大部分時候都是口無遮攔，想到什麼就說什麼。當然，咱們普通老百姓也只能說人家有錢說的都對！
2015年，馬斯克在接受德國媒體採訪時聊起電動車的話題，他很直白地表示，電動汽車比智慧手機和手錶等電子產品要複雜得多。
如果馬斯克只是說到這，也沒人能直接反駁這種觀點，畢竟電動汽車確實比智慧手機要複雜，但接下來半句話，深深刺激到了郭老闆。
當時馬斯克為了證明自己的觀點，就拿富士康做例子，稱“不能要富士康這樣的供應商造一輛車”。言外之意就是富士康只能加工一下智慧手機，幹不了造車這麼高階的活。
馬斯克如此評價富士康，郭老闆還暫時能忍，畢竟馬斯克確實比他牛。但也許是受老闆的影響，特斯拉汽車工程總監竟然也跳出來指摘富士康。
2018年，工程總監評價富士康依靠使用大量人工來實現規模經濟，言外之意即這是一個勞動密集型企業，類似的模式可以為蘋果提成產品，但無法適應特斯拉，因為他們（指特斯拉）的產品更復雜。
被首富鄙視一次也就罷了，現在連首富手下的小蝦米也瞧不上自己，是可忍孰不可忍，在郭老闆看來，電動汽車不過是裝了四個輪子的手機，自己能代工世界最好的手機，自然也能造更好的汽車，郭老闆有了自己造車的想法。
當然，嚴格說起來，郭老闆也不是一時頭腦發熱，純粹為了別人的幾句點評就一頭扎進電動汽車行業，早在十幾年前，富士康就有業務板塊與汽車製造相關。
2005年，富士康就收購了安泰電機，這是臺灣當地四大汽車線束廠商之一。從這時開始，富士康就踏入汽車製造領域。
作為臺灣比較有影響力的汽車線束廠家，安泰服務的客戶包括大眾、福特、日產等知名品牌。藉助安泰電機的銷售渠道，富士康和知名車企搭上關係，逐步積累產業經驗。
2010年，富士康成為特斯拉供貨商，主要負責生產觸控式螢幕面板、聯結器等零部件，在特斯拉整個製造過程中，只佔據很小的一部分。
2013年，富士康又成為寶馬、賓士等車企的合作伙伴，為對方提供車載娛樂電子裝置。可以說，富士康半隻腳已經邁進了汽車製造領域，但也僅限於零部件製造，並沒有整車生產經驗。
屢敗屢戰，坎坷造車路
2015年被馬斯克打臉，再加上為客戶提供汽車零部件利潤越來越低，與其為別人作嫁衣，不如自己造車，上下游利潤全部拿到自己手中。
郭老闆想法是很美好，但現實卻很骨感，新能源汽車行業的飛速發展，完全超出了郭老闆的預計，他三次入局，三次鎩羽而歸。
最初，富士康聯合北汽，共同打造電動汽車租賃平臺。當時雙方商定，由北汽提供車輛，富士康負責搭建租賃平臺。
然後租車業務並不順利，平臺在爆虧千萬之後被迫關閉，北汽出售股權，最終不了了之，富士康第一次搞整車業務，以失敗告終。
也正是因為這次不愉快的經歷，才有了馬斯克對富士康的無情嘲諷。郭老闆痛定思痛之後，決心捲土重來，別人能幹的事，憑什麼我郭臺銘不能幹？
2015年夏，富士康聯合騰訊、和諧汽車，共同成立了和諧富騰投資集團，投入10億元巨資，同時還拉來多位行業大佬。
這些大佬包括英菲尼迪中國總經理戴雷、沃爾沃中國執行董事付強、原寶馬 I8 專案負責人畢福康。業內大佬加盟，郭老闆以為這次肯定大事可成。
從資金到技術，和諧富騰都擁有超一流的配置，當時的蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，和這一比簡直就是草臺班子，和諧富騰被業內廣泛看好。
被寄予厚望的和諧富騰，後來的發展卻讓人大跌眼鏡。成立一年後，三家投資企業就因為發展方向問題鬧起矛盾，富士康和騰訊先後退出，造車夢再次夭折。
更絕的是，富士康經歷此次失敗後，公開宣佈不再嘗試汽車整車製造專案。當然，立下的Flag就是要用來打破的，富士康也不例外。
2021年，富士康又聯合納智捷母公司裕隆汽車，搞了一家名為“鴻華先進Foxtron”的公司，這一次合作同樣野心勃勃。
合作剛開始，雙方就推出了五款新車，參考特斯拉的成功經驗，命名為Model B、Model C和Model T等。26個因為字母，被特斯拉用了3個，還剩下23個可以給鴻華先進Foxtron使用。
在當時的宣傳中，Model C是重中之重，計劃2023年四季度量產，2024年初交付使用者。當時設想得很美好，現在已經到了2024年1月，Model C依然沒有任何訊息。
在Model C失去了蹤影之後，富士康又開始了第四次造車嘗試，這就是今年初在鄭州設立的造車公司。
屢敗屢戰的富士康，這次能否在汽車製造領域翻身，目前來看尚屬未知數。根據它以往的尿性來看，這次估計也是雷聲大雨點小，很可能就是給第五次嘗試，積累一點不太成功的經驗。
你認為富士康這次能夠撼動特斯拉的地位嗎？
