圖片來源：AI生成
車圈正在經歷一場人事變動大地震。
據鈦媒體App不完全統計，從 2023 年第四季度至今，近 4 個月的時間裡，汽車行業共發生了 57 起人事調整，覆蓋新勢力車企、傳統車企、外資/合資企業以及主流 Tier 1 廠商等。
人事變動僅是表象，從車企頻繁人事變動的背後，我們看到的是一種行業普遍存在的焦慮和急躁。在這場百年汽車產業大變革的時代浪潮之下，不管是豪華品牌還是自主品牌，而或是原來的汽車零部件巨頭們，都在積極透過人事變革，從而去謀求轉型和新的發展。
縱使各有各的調整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機會，而這場市場競爭淘汰賽的時間視窗，正在不斷縮減。
不過頻繁的人事變動，也不一定真就能達到預期效果。鈦媒體App梳理發現，大多數頻繁進行人事調整的企業，其銷量表現都差強人意，或者是新能源轉型表現不及預期。
新勢力：在動盪中謀生存
小鵬汽車開啟新一輪組織架構調整，涉及多個部門人事變動
1 月 22 日，王鳳英主導推動了小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智慧資料、生產製造和產品規劃。具體的調整舉措是——
- 原資料智慧中心（DIC）負責人黃榮海負責人力資源部門，原人力資源部門負責人陳丹已從小鵬汽車離職。
- 前長城汽車總經理張利接替的是退休的蔣平，負責生產製造。
- 江子楊接替吳蒙，負責產品規劃，前者曾在里斯戰略擔任定位諮詢高階顧問。
值得一提的是，雖然此次調整對智駕部門影響較小，但隨著去年 8 月吳新宙的離開，小鵬汽車智駕部門已經流失了多位高層骨幹，尤其是北美團隊，包括軟體負責人 Parixit Aghera、自動駕駛 AI 負責人劉蘭個川都已相繼離職。
1 月 19 日，小鵬汽車原美國團隊視覺感知負責人王弢也已離職。公開資料顯示，王弢曾是自動駕駛明星公司 Drive.ai 的聯合創始人並擔任該公司研發與工程總監，博士師從AI大牛吳恩達，也是吳新宙給小鵬自動駕駛挖來的明星大牛之一，負責領導小鵬北美視覺感知團隊。
事實上，小鵬汽車近一年來一直處於調整之中，而此次的組織架構調整也只是何小鵬此前所說的“每一步都要走一年”的第二大步。
據不完全統計，在小鵬汽車開啟變革至今發生的高管級人事變動包括：
- 聯合創始人夏珩和何濤也都已離開一線管理崗位，退居幕後。
- 動力總成中心負責人劉明輝離職，由原高階總監顧捷接任。
- 自動駕駛中心負責人吳新宙離職，由小鵬汽車原 XNGP 負責人李力耘接任。
- 小鵬財務副總裁呂學慶離職，由原上汽通用五菱首席財務官吳佳銘接任。
- 造型設計副總裁 Derta Emanoel 離職，由小鵬匯天副總裁、總設計師王譚兼管。
- 原本由何濤負責的供應鏈和直營銷售體系轉為副總裁李豐和王桐接管。
- 品牌和營銷負責人李鵬程離職後，由吉利系高管易寒負責，但後者加入小鵬汽車不到一年也已離職，重新回到吉利汽車。
- 小鵬汽車使用者服務與發展中心（UDS）前負責人廖清紅離職後，王鳳英直接接管。
2024 年 1 月 24 日，零跑汽車釋出宣告稱，吳保軍因勞動合同到期，經董事會決議，公司不再續聘。吳保軍近一年來主要負責戰略發展和公共事務相關工作，目前該工作由副總裁李騰飛接替負責。
據鈦媒體 App 瞭解，吳保軍為零跑汽車聯合創始人、總裁，2020 年 5 月加入零跑汽車，負責公司業務發展、營銷、製造以及供應鏈，此前曾在廣州本田、廣州標緻、廣汽豐田、眾誠汽車保險等公司任職。
1 月 25 日，吳寶軍在社交媒體的一番回應引發了外界關注，其在社交媒體上表示，“很遺憾，我不得不離開一手參與創辦的零跑汽車，我非常熱愛零跑事業，但由於勞動合同到期，公司提出不再續約。”不過，吳寶軍目前仍擔任董事職務。
不過，吳保軍很快在社交媒體上刪除了該條回應。但依然引起了一些媒體的熱議，有業內人士認為，“零跑汽車2015年12月成立，而吳保軍是在2020年6月加入零跑，也就是在零跑成立四年半之後才加入，怎麼能說‘一首參與創辦’，這怎麼聽上去怪怪的？“
公開資料顯示，吳保軍曾在 1 月 2 日以每股 33.6 港元出售 5 萬股零跑汽車股份，合計 168 萬港元（約合人民幣 154 萬元）。交易完成後，吳保軍仍持有零跑汽車 1345.65 萬股股份。
蔚來手機負責人尹水軍離職
1 月初，有訊息稱蔚來手機負責人尹水軍將離職，手機相關業務由蔚來硬體負責人白劍兼任。
隨後該訊息得到白劍和尹水軍雙方確認。白劍在社交媒體上公開表示將接手機業務，尹水軍則回應：“非常感謝大家一直以來對蔚來手機的支援！蔚來會繼續做手機，在白博的帶領下做得更好！”
圖片來源：尹水軍微博截圖
據鈦媒體 App 瞭解，尹水軍是在 2022 年加入蔚來，負責手機業務團隊建立和業務落地，其此前曾任美圖手機總裁。2023 年 9 月，NIO Phone 正式上市，而僅僅過了四個月，尹水軍就宣佈離職。
外界猜測，這是蔚來去年 11 月宣佈“三個確保”和“兩個提效”後，對手機部門進行組織調整的結果。
不過，蔚來並非要放棄手機業務。據白劍透露，蔚來手機接下來有兩個重要發展方向——一是手機和車的結合會更緊密，“座艙和娛樂媒體相關（非安全）的部分會越來越卷，效能和迭代會越來越手機化”；二是將具備自研 ISP 能力，提升蔚來手機的影像能力。
哪吒汽車整頓營銷，CEO 張勇親自下場
1 月 2 日，哪吒汽車 CEO 張勇公開發文檢討稱：2023 年做得不好，並直指哪吒汽車的營銷工作不力：新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權但管理力度軟弱等問題。
張勇的擔憂不無道理。2023 年全年，哪吒汽車共交付新車 12.75 萬輛，同比下滑 16%，只完成銷量目標的一半，同時也是新勢力品牌中累計銷量唯一下滑的車企。
針對一系列問題，張勇對營銷公司進行一番大調整，免去江峰的營銷公司常務副總裁職務和李長河的營銷公司執行副總裁職務。
與此同時，新任命周江(兼)為營銷公司常務副總裁，協助張勇管理山海事業部，負責統籌山海產品線營銷工作，承接山海產品線整體銷量目標；任命胡恩平為營銷公司執行副總裁兼創意與新媒體部總監，負責統籌雲河產品線營銷工作，分管雲河事業部和渠道發展部，承接雲河產品線整體銷量目標。
張勇表示，自己將兼任營銷公司總經理；做好大 5 座 SUV 哪吒 L 的上市以及跨界車 EP41 的上市；調整現有產品線、升級渠道；營銷系統全體起立，重新上崗；加速開拓海外市場；全面改進營銷傳播以及使用者溝通方式。
傳統車企：一把手親自帶隊
上汽：落實三年行動計劃，乘用車品牌齊換帥
2023 年 12 月 22 日，上汽集團宣佈重大人事調整——上汽大眾總經理賈健旭、智己汽車 CEO 蔣峻、上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車 CEO 吳冰升任上汽集團副總裁。
據瞭解，上汽集團此舉是為了進一步加快新賽道創新轉型步伐，推動新能源三年行動計劃紮實落地，即到 2025 年，上汽新能源車年銷量要達到 350 萬輛，較 2022 年增長 2.5 倍，年複合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的佔比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。
按照規劃，智己計劃在未來三年推出 4 款全新車型，力爭在 2025 年完成整車年銷量 30 萬輛，進入全球新能源車企的第一陣營；飛凡、榮威、MG 將在未來三年釋出 13 款以上新能源產品；上汽乘用車計劃在 2025 年新能源汽車銷量突破 100 萬，銷量佔比超過 70%。
2024 年 1 月 11 日，上汽集團宣佈，原華域汽車總經理王駿接替吳冰出任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車 CEO。
據公開資料，王駿是上汽系“老人”，其工作經歷橫跨合資品牌上汽大眾、自主品牌上汽乘用車（旗下有 MG 與榮威兩個品牌）、上汽集團與上汽系零部件公司等多個領域。
長城：多名高管流失
11 月 3 日，長城汽車 CGO 李瑞峰在社交平臺上表示，長城汽車於 11 月 1 日釋出了新的人事任命，具體調整包括：
- 劉豔釗兼任魏品牌和坦克品牌總經理，主責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；
- 趙永坡將出任哈弗品牌總經理，主責哈弗品牌全面管理工作；
- 原坦克 500 的商品總監谷玉坤將擔任坦克品牌執行副總經理。
圖片來源：李瑞峰微博截圖
事實上，在此次調整之前，長城已經流失了多名高管，去年 10 月，原魏牌 CEO 陳思英辭任，這也是魏牌自 2016 年以來更換的第 6 任 CEO，其在長城汽車僅任職八個月，辭任後加入極星科技，擔任營運長（COO）。
另外，長城哈弗也流失了多名高管，營銷執行副總裁喬心昱在 2024 年 1月被曝已離職；前長城汽車公關總經理果鐵夫入職吉利旗下品牌雷達汽車，擔任首席營銷官一職；據外界訊息，前長城哈弗總經理李曉銳已經低調加入小米汽車。
東風：楊青接任，推動“東風轉型升級三年行動”
2023 年 10 月 27 日，楊青正式出任董事長、黨委書記。自 2023 年 3月以來，原東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風宣佈退休後，時任東風公司黨委副書記、總經理的楊青主持東風集團工作。
楊青接任次月，東風提出“東風轉型升級三年行動”，8 月，東風對自主乘用車新能源事業進行管理體制調整，成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車製造總部，一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風 eπ、東風奈米三大產品系列品牌的營銷、製造工作。
從調整舉措不難看出，東風正加快新能源轉型步伐。相比其他傳統車企，東風近年來在新能源上的佈局稍顯落後。資料顯示，2023 年前三季度，東風集團銷量下滑 24.1%，截至 2023 年 9 月，東風汽車集團乘用車累計銷售 1,230,533 輛，同比下滑 25.2%。
伴隨著楊青的一系列調整，東風自主品牌有了更清晰的佈局，即東風乘用車三大品牌面向主流市場，嵐圖主打高階新能源市場，猛士品牌則擔任品牌向上重任。
其他
2023 年 11 月 28 日，有訊息稱，奇瑞新能源 iCAR CTO 單紅豔已於 2 月前左右離職。據公開資料，單紅豔於 2022 年加入奇瑞新能源，負責 iCAR 品牌的技術開發。單紅豔有 30 餘年的汽車從業經驗，曾在華晨汽車、吉利汽車、長城汽車擔任高管，在新能源汽車開發，專案管理及國際合作方面具有豐富經驗。
同樣在 11 月，合創汽車釋出人事任命通知，宣佈廣汽乘用車前總經理張躍賽出任合創汽車總裁（法定代表人) ，婁巧萍擔任財務總監，李志紅不再擔任公司總裁。
外資/合資車企：多位高管換任
奧迪中國：溫澤嶽卸任，約翰內斯·羅切克將接任
2024 年 1 月 16 日，奧迪公司宣佈，約翰內斯·羅切克（Johannes Roscheck）將從 2024 年 4 月 1 日起擔任奧迪中國總裁，管理奧迪股份公司在中國的業務。原奧迪中國總裁溫澤嶽（Jürgen Unser）在北京工作兩年後，將按計劃返回德國，準備在大眾汽車集團開展新的工作。
據悉，約翰內斯擁有經濟學博士學位，在汽車行業擁有超過 25 年的財務和生產經驗，2017 年至2022 年間擔任奧迪巴西公司執行長，負責奧迪在當地的運營，後來曾在匈牙利、美國和德國大眾汽車集團擔任過其他管理職位，現任奧迪企業控制與財務主管。
呂俊成任上汽通用五菱總經理
2024 年 1 月 9 日，上汽通用五菱宣佈，呂俊成任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理，瀋陽不再擔任上汽通用五菱總經理，轉任公司創新發展與戰略委員會主席。
公開資料顯示，呂俊成是在 2010 年進入上汽通用五菱技術中心，曾擔任過 CAE（計算機輔助工程）經理、總監助理、首席工程師、整車整合總監等職務。2023 年起，呂俊成擔任上汽通用五菱副總經理。不到一年時間，呂俊成再次升任。
一汽大眾推動營銷變革
2023 年 10 月 8 日，一汽-大眾宣佈重大人事調整——李鳳剛將接替孫惠斌，擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售後服務、網路及品牌營銷工作；孫惠斌將調任中國一汽戰略與合作部。
公開資料顯示，李鳳剛畢業於清華大學，於 2003 年入職一汽-大眾汽車有限公司，先後擔任技術開發部產品工程師、一汽-大眾奧迪銷售事業部戰略與運營管理總監、東北區總經理、東區總經理、一汽奧迪銷售有限責任公司副總經理(網路與培訓)等職位。
寶馬：外籍高管換代
2023 年 10 月 18 日，寶馬集團宣佈兩項人事任命——原華晨寶馬汽車有限公司營銷高階副總裁高翔先生（Sean Green）將出任寶馬集團大中華區總裁兼執行長；寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓先生將接替前者，出任華晨寶馬營銷高階副總裁。
大中華區總裁兼執行長高樂先生（Jochen Goller）將返回德國總部，升任寶馬集團董事，負責客戶、品牌及銷售。
據悉，高樂先生與高翔先生雖為外籍高管，但曾在多個市場和部門擔任管理職位，並且都已在中國工作了約 10 年時間。
東風本田、東風日產釋出多項人事任命
東風旗下各合資品牌也進行了頻繁的人事變動。
2023 年 10 月 14 日，東風本田公司進行了一次重要的人事變動。原執行副總經理鄭純楷已退居二線，不再擔任東風本田中方一把手，轉任東風本田發動機有限公司董事長。同時，原東風本田副總經理潘建新將升任執行副總經理。
可以看到，東風本田正在進行內部調整和最佳化，以應對市場挑戰和變化。
東風日產官方公告
12 月 6 日，東風日產也釋出了人事變動通知——周鋒任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理，高國林不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務，繼續擔任東風汽車有限公司副總裁。
在電動化轉型上，在高國林執掌東風日產期間，東風日產完成了 Nissan +啟辰雙品牌戰略落地的關鍵性佈局，然而，面對自主牌強勢衝擊、合資品牌日漸式微的逆境，東風日產要在穩定基本盤的同時向上進擊，還需要做得更多，由此也就不難理解其在此時進行人事變動。
沃爾沃：換血推動轉型
2023 年 12 月 11 日，沃爾沃汽車宣佈現任大中華區銷售公司總裁潘鶴松將出任沃爾沃汽車亞太區除大中華區以外區域（APeC）商業運營負責人，現任沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於柯鑫（Roger Yu）將出任代理總裁，此人事任命將於 2024 年 1 月 1 日生效。
沃爾沃表示，管理層人事變動核心只有一個，即推動自身在 2025 年實現電動化轉型，完成純電車型銷量佔比達到 50% 的目標。
傳統零部件巨頭也在調整轉型
事實上，這場開年人事大地震不僅發生在車企之間，包括博世、大陸等主流 Tier 1 廠商也在進行人事調整。
2023 年 10 月 31 日,大陸集團宣佈，自 2024 年 1 月 1 日起，原自動駕駛及出行事業群大眾集團全球客戶中心負責人 Juergen Brandl 將出任大陸集團自動駕駛及出行事業群中國區負責人一職，直接向自動駕駛及出行事業群全球負責人 Ismail Dagli 彙報，同時向大陸集團中國區總裁湯恩彙報。
2023年10月20日，零部件供應商博世對外宣佈，現任中國區總裁陳玉東博士將於2024年1月1日任期屆滿退休，現任博世中國區執行副總裁徐大全博士將接替出任博世中國區總裁。
此外，博世集團旗下最大的汽車與智慧交通技術業務正在進行業務架構調整，自2024年1月1日起，重組後的汽車業務將更名為博世智慧交通業務。同時，博世智慧交通業務中國區董事會將正式成立，統籌管理旗下在華事業部和團隊。王偉良將出任博世智慧交通業務中國區董事會總裁，同時分管博世智慧交通業務中國區工程技術。此外，他還將繼續兼任博世動力系統事業部中國區總裁、博世動力總成有限公司和博世汽車系統（無錫）有限公司總經理。
另外，自 2024 年 1 月 1 日起，原聯合電子銷售部副總監吳永橋將出任博世智慧駕駛與控制系統事業部中國區總裁。
在高管及人事變動之外，部分車企和產業鏈主體也在同步開展裁員行動。極星汽車表示，在“充滿挑戰的市場環境”下，公司計劃在全球裁員約 450 人，約佔員工總數的 15%。博世集團在 1 月宣佈將在 2026 年之前裁員 1200 人。
事實上，無論是頻繁的高管級人事變動，還是公司裁員，對於身處汽車產業鏈各端的玩家而言，其本質都是為了更好地推動業務發展，減少犯錯誤的機會，以贏得下一場競賽的入場券。
在這場全行業的淘汰賽中，沒有玩家擁有直通卡，在各種戰役中取勝獲得籌碼的唯一途徑。隨著這場淘汰賽時間視窗收緊，留給車企們試錯的機會已經不多了。
以下為鈦媒體 App 整理近四個月（2023 年 10 月-2024 年 1月）車圈人事變動調整事件：
（本文首發鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
