曹原 發自 副駕寺
智慧車參考|公眾號AI4Auto
氫能，美國玩不轉了？
能源巨頭殼牌，剛剛宣佈決定永久關停加州所有的加氫站。
這對於當地已經陷入混亂的加氫網路來說，無疑是雪上加霜。
到底發生了什麼事？
加氫模式敗退美國
當地時間2月8日，殼牌用一紙公告宣佈，加州旗下所有的汽車加氫站永久關閉。
而加州一共只有55座汽車加氫站，殼牌運營著其中的7家。
雖然數量不算最多，但無疑會對當地氫能源市場造成打擊。
這還不算完。
同日有新聞曝光，美國兩大加氫站運營公司之一——來自日本的Iwatani，正在起訴為其加氫站提供核心技術的挪威公司Nel。
起訴理由是，雙方在簽訂加氫裝置銷售合同時，Nel存在虛假承諾、虛假陳述等欺詐行為。
這導致Iwatani在加州運營的多個加氫站出現了閥門等元件故障、裝置停機等各種問題，並且維修時間過長。
進而讓這些加氫站要麼多次延期開業時間，要麼短短開業後就不得不關門調整，有的加氫站甚至只營業了5個小時。
並且，Nel也為殼牌提供過加氫站裝置。
而根據當地氫能組織H2FCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氫站地圖，加州目前的加氫站，特別是加州南部的大多數加氫站都無法正常運營，要麼顯示已關閉，要麼是氫氣量或運營時間有限。
在殼牌關停加氫站之前，加州擁有的55個加氫站中，已經關閉了11個，這還不算無法正常運營的。
更何況，加州還是美國唯一的氫能源汽車市場，豐田Mirai、現代Nexo和本田Clarity在美銷量基本都由該州貢獻。
加氫站一個個關閉，對於當地的氫能源汽車市場，特別是現有車主來說，並不是什麼好訊息。
氫能源產業現狀
同為新能源產業之一，氫能源雖然並不如混動、純電的關注度那麼高，但在市場上還是有一定的存在感。
特別是和純電相比，氫能具有可再生、補能時間短等多個優勢。
就拿豐田Mirai來說，官方表示加氫5分鐘可增加850km續航，這比當下大多數超快充技術快太多。
但相比於已經完善的電力產業，氫能產業整體還在起步期。
比如制氫，當前市場佔比最高、成本最低的灰氫，來源是燃燒化石燃料，還是會產生碳排放。
而更清潔、更環保的藍氫（透過工業副產品制氫）、綠氫（可再生能源制氫）成本更高，並且還會受到副產品價格、電價等影響，處於降本探索期。
氫氣製造出來後，儲存和運輸環節也算不上成熟。
已經能實現產業化的氣態和液態兩種儲運方式，氣態儲氫投資成本小、能耗低，但規模小，只適用於短距離或小規模運輸；液態儲氫雖然能透過將氫氣液化，實現大規模、遠距離的運輸，但前期投資成本很高，目前主要應用於航空領域。
能兼顧遠距離大規模運輸和低成本的氫氣管道，現在還在鋪設階段，管網還有待發展。
而等到氫氣製備、儲存和運輸之後，加氫站也存在問題，最核心的就是建設成本高。
有機構曾測算，在不考慮土地費用的情況下，建設一座35MPa/70MPa、每天能供應180kg氫，能儲存250kg氫的加氫站，建設成本為200萬美元，換算一下差不多是1439萬元，比一般的充電站成本多出一個數量級。
另外對於消費者來說，還存在氫能源汽車價格高、充氫貴的情況。
綜合以上種種，也難怪殼牌決定關閉加氫站時給出的理由是，“由於氫氣供應複雜化和其他外部市場的因素”。
目前新能源市場主要還是純電和混動車的天下，氫能源汽車佔比往往還不及1%。
說到底，現在選擇佈局、投資氫能，都是在做押注或者賭一把未來的生意。
而在這場豪賭中，美國可能要先撤了。
就是不知道這樣的變動，能不能讓氫能頭號支持者豐田回心轉意。
再不all in純電，在把握未來之前，當下可能也要失去了。
參考內容：
國盛證券《氫能產業鏈梳理：制氫、運氫、用氫—電解水系列之三》
