去年，整個車市的價格戰和降價潮可以說是把車企帶入到超級內卷中，在這一場場的價格戰中，各大車企可謂是拼盡了全力，老牌車企也被動跟著捲起來，估計2024年的車市會更卷，可是，相比之下，有一個車企似乎顯得穩如老狗，那便是，想必對於這個車企，我們也算是很熟悉了，畢竟是燃油車時期能夠和奇瑞比肩的車企。
可是，相比起其他車企來，似乎長安汽車的知名度在新能源時代就有點掉隊了，一直跟不上節奏，給人一種感覺，就是長安汽車有點混不下去的樣子，但是，在我看來，這件事情還真的不一定是這樣的情況，事實上，長安汽車的底子還是特別強悍的，不要以為作為國內老牌車企的他們，就是吃乾飯的，能在國內如此激烈競爭的車市上混的，那都是老油子。
相比起其他車企來，長安的品牌力也不差，他們一共有9個系列的子品牌，像啟源系列，智電IDD還有（丨）等等。
更別提按照細分市場來看，長安足足有26個車系，足足173款車型的車輛，像燃油車時代的常青樹，，等等，足以說明長安的品牌實力了，可為什麼長安卻總是知名度明顯不如其他車企？
我們直接看搜尋指數就知道了，長安汽車對比起新能源裡面的佼佼者比亞迪來，別看整體的同比和環比，分別上漲了3%和14%，甚至逸動環比也比他們上漲了，可一看具體半年來的指數，那長安汽車瞬間就歇菜了，人家必要都在1萬多的搜尋指數，可長安只有不到他們三分之一的熱度，這就能看出來，長安汽車的知名度並不是很高，這是為什麼呢？
很多人會從什麼知名度，消費者的信任程度啥的入手，說長安不如比亞迪，但我從另外一點入手，就能說明問題了，那便是營銷費用，此前的網上有人就統計過各大車企的營銷費用的支出，在這個統計車企的營銷費用資料中，長安汽車的營銷費用只有51.4億元，而隔壁的比亞迪呢？人家足足拿出來了150.6億的營銷費用，可雙方的營收更是以1212.5億和4240.6億拉開了巨大的差距。
長安的營銷費用有多感人了，長安汽車的問題也在這裡了，連隔壁的長城汽車的營銷費用都要比長安多很多，這樣的情況下，長安的知名度能比其他車企高，那才是怪了，因為能夠拿出上百億的營銷費用，帶來的收益也是實打實的，砸進去10塊錢，起碼能換回來100塊錢收益，砸得越多，品牌的知名度就會越高，帶來的收益越高。
可是，長安汽車卻只有那麼一丁點的營銷費用，短板就暴露出來了，如果平分各個主要車型的手裡，那蛋糕只會更少，這可不見得是什麼好事，營銷費用太少的結果是什麼呢？你的車實力和底子再好，別的車企猛砸的營銷費用下去，大力真的能出奇跡的，就拿理想汽車來說，人家費用雖然不多，可架不住車型少，砸錢也能砸出來一個奇蹟。
這就是為什麼長安汽車給人感覺知名度越來越不行的結果，就是營銷費用太少了，但別以為長安汽車就是菜雞，實際上的他們還是很強悍的，知名度並不高，不代表他們的實力就弱，事實上的他們還是很強的，2023年全年銷量創造了255萬輛的成績，而其中新能源就賣出去了47萬輛，在海外的他們也硬生生擴充套件了23萬輛的成績，這些可都是硬實力的。
