近日，海南省離島機票價格突破萬元引發熱議。
根據線上購票平臺搜尋，2024年2月19日至20日，從三亞起飛，前往北京等重點城市的經濟艙機票一票難求，能夠購得的機票多為原價的商務艙等高價票的全票價格，均在萬元左右。
而實際上，根據業內人士介紹，航司機票價格設計需要考慮收益管理，根據市場供求關係，以及消費者行為規律和市場競爭環境變化而變動。
而今年海南返程機票購買緊張則受多方面因素影響。其中最為主要的則是受旅遊市場復甦帶來大幅增長的出行需求，以及返程日期往往高度集中，因而造成了“一票難求”的局面。
而縱觀各家航空公司在1月份的月度運營情況則更能感受到運力明顯提升的實際情況。2月19日晚間，、南方航空、中國東航、海航控股等上市航司相繼披露2024年1月月度運營情況。
在運力投入上，1月，中國國航、南方航空、中國東航和控股的客運運力投入（按可用座位公計）分別為285.33億公里、303.46億公里、248.77億公里和119.82億公里，分別同比上升53.1%、40.39%、65.95%和32.41%。
據中國國航公告，1月，公司及所屬子公司旅客週轉量同比上升69.1%，環比上升12.1%。平均客座率為77.6%，同比上升7.3個百分點，環比上升2.2個百分點。
據中國東航公告，1月，公司旅客週轉量同比上升87.97%；客座率為77.42%，同比上升9.07個百分點。1月貨郵週轉量同比上升148.44%。
南方航空公告顯示，1月，公司及所屬子公司旅客週轉量同比上升56.47%；客座率為81.01%，同比上升8.33個百分點。
海航控股公告顯示，1月，公司及所屬子公司收入客公里環比上升32.29%，同比上升30.81%；旅客運輸量環比上升31.88%，同比上升22.79%。
喜提“開門紅”！
2023年最火的無疑是文旅行業，而作為首個“疫後常態化”春節，疊加了“長假”、“晚春運”等特點，更是將國內航空市場的表現推向新高度。
據統計，2024年春運前23天，國內航空市場量價表現超出市場預期，國內客流量累計同比2019年增長超過20%。
2月18日，中國民航局釋出資料，2024年春節假期8天（2.10—2.17），全國民航累計運輸旅客1799.2萬人次，日均運輸旅客224.9萬人次，創歷史新高。春節8天的國內客運日均14138班，較2019年增長17.7%，較2023年增長23.5%。同日晚間，多家民航上市公司陸續公佈1月旅客週轉量資料。
上海機場釋出公告，2024年1月浦東國際機場旅客吞吐量為586.20萬人次，同比增長106.23%；虹橋國際機場旅客吞吐量392.18萬人次，同比增長48.32%。
春秋航空釋出公告，1月份旅客週轉量同比增長50.79%，環比增長11.76%；貨郵週轉量同比增長37.07%，環比增長12.98%。
吉祥航空釋出公告，2024年1月，公司客運運力投入（按可用座位公里計）同比上升38.11%；旅客週轉量（按收入客公里計）同比上升55.60%；客座率為83.51%，同比上升9.39%。
多家航司還在公告中披露了當月新增國際航班的情況。中國東航1月復航了上海浦東-清邁、上海浦東-墨爾本、上海浦東-普吉、南京-普吉等航線；春秋航空1月主要新增航線包括：浦東-曼谷廊曼、廣州-曼谷廊曼、蘭州-曼谷廊曼；海航控股自今年1月10日起新增哈爾濱-哈巴羅夫斯克客運航線，自1月20日起，恢復執行北京-曼谷客運航線。
出境遊的復甦帶動了各大航司積極加快推進國際航線的恢復。最新經營資料顯示，1月份，海航控股的國際航線客運運力投入同比增長780.57%，國際航線旅客週轉量同比上升1245.40%。
從資料上看，今年1月，頭部航司在運力投入、旅客週轉量、客座率等關鍵指標上，實現了全面回升。同時，國內、國際航線市場均呈現向好趨勢，喜提“開門紅”！
航司的日子開始好過了
根據國內上市航司2023年年報資料顯示，7家上市航司都呈現營收上升趨勢，其中國有3大航司大幅減虧，4家民營航司中有3家實現扭虧為盈。
具體可參考如下2023年年報資料：
南方航空：全年預計同比減虧85.62%~89.29%；
中國東航：全年預計同比減虧77.8%~81.81%；
中國國航：全年預計同比減虧96.63%~97.67%。
再來看民營航司方面，海航控股、春秋航空、吉祥航空預計實現扭虧為盈，全年預計歸母淨利潤分別為：海航控股3~4.5億元，春秋航空21~24億元，吉祥航空6.8~8.8億元。
最新資料顯示，2023年民航業共完成運輸總週轉量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次、貨郵運輸量735.4萬噸，同比分別增長98.3%、146.1%、21%，分別恢復至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。
在2023年已大幅提升並逐步復甦至2019年水平的前提下，2024年的1月運營資料可謂是遠超預期，在國有三大航司大幅減虧的前提下， 2024年全年扭虧為盈已在實現的道路上。
結語
民航業在2024年開頭取得的成績固然喜人，但春運的機遇一年也只有一次。
想要持續表現出優秀的營運能力，不僅需要動態關注國際政治經濟形勢和地緣局勢變化，積極應對突發事件，同時在激烈的市場競爭和高鐵網路壓力的挑戰下不斷探索盈利之路。
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