日前歐洲汽車行業再有一個巨頭傳出關廠訊息，米其林表示將關閉它在法國的兩家工廠，這是大眾宣佈關閉部分工廠之後，又一家歐洲汽車巨頭傳出關廠的訊息，這主要是因為歐洲汽車與中國汽車的競爭中面臨越來越不利的處境。
米其林表示將關閉法國的紹萊（Cholet）和瓦納（Vannes）兩家工廠，它給出的理由是法國的生產成本過高，不過更重要的是歐洲諸多汽車企業在全球市場都面臨著中國汽車的競爭，導致歐洲汽車企業處境不妙。
此前歐洲最大的汽車企業大眾就表示計劃關閉德國的三家工廠，裁員數萬名工人，還將對所有工廠降薪10%，還計劃未來可能再有兩輪的薪資“凍結”，可見歐洲汽車企業的處境相當不利。
今年8月份的資料顯示，歐洲汽車企業在他們的本土市場都出現銷量暴跌，大眾、賓士、等都出現環比暴跌超三成，在本土市場尚且如此，更別說在歐洲以外的市場了，如此也就不奇怪歐洲汽車行業連連傳出關廠等不利訊息了。
歐洲汽車行業陷入如此窘境，在於中國汽車的競爭，近幾年來中國汽車快速發展，在中國市場以及海外市場都在搶奪歐洲、日本和美國傳統三大汽車勢力的市場，迫使歐洲、美國紛紛採取提高關稅的措施保護他們的本土汽車企業。
中國汽車在國內市場以新能源汽車發起猛烈的攻勢，近幾年來中國新能源汽車在國內市場快速崛起，新能源汽車佔國內市場的份額迅速從一成左右到今年的超過五成，在國內新能源汽車市場，除了特斯拉取得優勢之外，進入前十的大多數新能源汽車品牌都是國產品牌。
隨著中國新能源汽車在國內市場夯實基礎，中國的新能源汽車大舉走向國際市場，2023年中國的新能源汽車出口已突破百萬輛，日益強大的中國新能源汽車，促使歐洲的汽車企業大眾已與中國的小鵬合作開發電動汽車，歐洲的產業鏈企業安波福入股智駕科技MAXIEYE、博世投資鐳射雷達初創公司禾賽科技等，學習中國的汽車產業鏈。
除了中國的新能源汽車產業之外，中國的燃油車其實也給包括歐洲汽車在內的諸多汽車企業造成壓力，2023年中國出口的燃油車超過400萬輛，佔中國汽車出口的八成，中國由此也超過日本成為全球最大的汽車出口國。
中國燃油車的強大競爭優勢，讓歐洲汽車企業也不得不學習，雷諾與吉利宣佈組建合資公司，共同研發燃油發動機和混動技術，而吉利之前已收購了歐洲的汽車企業沃爾沃，凸顯出中國在燃油車技術方面也具有與歐洲汽車競爭的實力。
歐洲汽車行業在歐洲本土以及全球市場面臨中國汽車的競爭，導致了他們陷入如今的窘境，不斷關閉工廠、縮減工廠產能，這是他們從未有過的窘境，在市場競爭無法應對中國汽車的競爭情況下，歐洲才不得不出手，透過提高關稅等措施來保護歐洲汽車企業，這是非常罕見的措施。
