無論網路上討論得多麼熱火朝天，當事人既沒有否認也沒有官宣。在預設的背後，是東南汽車不斷髮布的招聘公告，沉寂的車廠日漸欣欣向榮。
與此同時，從媒體報道中大家讀到，福州市屬國企左海集團只是將一家名為“青口控股”的公司股權轉讓給了奇瑞。
固然各家媒體言之鑿鑿，說青口控股就是東南汽車的實際控制人。但我們再多搜一下就會看到，東南（福建）汽車工業股份有限公司的大股東仍然是左海集團。這下子大家看懵了，難不成奇瑞只是收購了一家空殼公司？
那麼，這事情的來龍去脈到底是怎樣的呢？在此說一下我的觀點供大家參考：與其說是奇瑞收購東南汽車，不如說是福州和奇瑞深度合作。
不過，股權轉讓遠不是雙方合作的終點，我們看到在股權變更的同時，福州又風風火火地上馬了一個規劃用地面積高達648畝的重點專案，叫做東南汽車東臺專案。同時宣佈啟動東南汽車城百日攻堅行動，要在100天裡開工27項、竣工20項，總投資約241億，年度投資約87億。
由此可見，福州只是把“老東南”給了奇瑞，而“新東南”將由雙方共同打造。試想，在2022年以前，那個半死不活，年銷量下滑到不足八千輛的東南汽車，其股權還有多少價值？與奇瑞合作以後，東南汽車不僅面貌煥然一新，生產線開足馬力，還將擴充產能新建大型生產基地。
我們看到今年2月奇瑞汽車出口排名已攀升至全國第一，倘若未來一切順利，福州和奇瑞的深度合作不僅能夠實現雙贏，而且雙方都會贏麻。奇瑞以較低投入獲得東南沿海經濟發達省份重要產能，福州在保住汽車產業的同時還能擴大生產，佔據更多的市場份額，帶來大量的就業和稅收。
新的生產基地建成投用以後，將來新東南的股權如何劃分尚無定論。但對於成立三十年來到處找人合作的東南汽車來說，不管是三菱還是奇瑞，抱哪條“大腿”不是抱呢？關鍵是“大腿”抱得好、抱得穩、有前途不是嗎？
從今年開始，我們將會看到一個有著全新面貌的東南汽車城。作為當地重要交通配套，雙福高速和F1線正在加速推進，通往福清的S1線也已提高優先順序，列入第三輪地鐵建設規劃上報待批。將來福清若能順利改區，或許“祥青尚”也能跟著沾光。
福州“南三鎮”的房地產開發主要集中在青口，如今青口鎮區已有相當不錯的城市面貌，有著完善的生活配套。新東南將要帶來的產業鏈條和大量人口會讓當地經濟更具活力。如今青口房價也不過一平方几千而已，外地工人來福州工作並就近安家很容易，我也希望能有更多技術工人留在這裡。
