11月14日，吉利控股集團宣佈對極氪、領克兩大品牌的股權結構進行最佳化，以推動極氪和領克進行全面戰略協同。
在整合前，吉利汽車、和吉利控股分別持有領克50%、30%和20%的股份。具體是怎麼最佳化的呢？
其一，吉利控股將出售其持有的領克20%股權，交易金額為36億元。其二，沃爾沃汽車也宣佈將其所持領克30%的股份出售給極氪，交易對價為人民幣54億元。其三，極氪還將認購領克新增註冊資本，金額為3.67億元。
總之，經過一番股權騰挪，極氪花了93億持有領克51%股份，領克其餘49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
本來是“弟弟”的新品牌，翻身成了老品牌“哥哥”的控股股東。雖說此舉只是在股權層面的整合，不過請原諒我的惡趣味，還是想到了電影《夏洛特煩惱》裡那句知名臺詞，“咱倆各論各的，我管你叫哥，你管我叫爸”。
此外，吉利控股集團還宣佈將向吉利汽車轉讓其所持有的11.3%極氪智慧科技股份，交易完成後，將使得吉利汽車對極氪的持股比例增至約62.8%。這一股權轉讓是為了進一步鞏固吉利汽車對極氪的控制權，同時也有助於簡化股權結構，減少關聯交易，消除同業競爭。
領克汽車成立於2017年，是吉利控股集團、吉利汽車與沃爾沃汽車的合資公司。極氪的前身是領克汽車的電動汽車事業群，2021年9月才獨立成為吉利控股集團旗下子品牌。因而，這兩個品牌間的關係變動被業內調侃為“兒子上位”。不過在行政總裁桂生悅看來，關於兩者關係，更準確的描述應該是極氪從領克發展、進化而來。
如今，二者合併也有著更深遠的戰略意義。在三季度財報電話會上，吉利控股集團總裁、極氪智慧科技CEO安聰慧強調，極氪和領克不是簡單的合併，而是業務重組。
整合重組之後，一方面，新極氪將快速拓展產品範圍和市場空間。極氪之前面向的是25萬元至50萬元市場，整合之後，市場空間將囊括15萬元到30萬元的區間，可以覆蓋將近60%的乘用車市場，快速提升增長空間。
另一方面，新極氪不僅會在純電市場上獲取好的份額，同時也將在混動市場上獲取更好的增長速度。領克在歐洲與沃爾沃形成了很好的協作，同時由於領克是混動車型，不受歐盟加稅的影響，領克下一步在歐洲將會有更好表現。
為什麼要整合
關於極氪、領克這兩個品牌為什麼要整合？業績會上做出了具體說明。
首先，兩個品牌雖然有不同的定位，但是售價有交叉，如果不整合將會帶來競爭問題，運營之中會存在內部矛盾，外界也會有所詬病。
其次，兩個品牌在原本能夠共享的方面，如研發、銷售等都會存在重複投資的情況。
說到底，就是在新能源車激烈的競爭中，兩個原本定位不同的品牌已經開始向對方的領地侵襲，不得不合並了。
在股權最佳化後，吉利控股旗下主要乘用車品牌的定位如下：
極氪定位為全球豪華科技品牌，以“豪華、極致、科技”品牌調性，覆蓋高階豪華市場；
領克定位為全球新能源中高階品牌，以“潮流、運動、個性”品牌調性，覆蓋中高階市場；
吉利銀河和中國星定位為主流品牌，以“實用、品質、安全”的品牌調性，覆蓋主流市場。
此次調整，是吉利落實今年9月提出的《台州宣言》戰略框架的關鍵一步。
該框架指出，集團將透過“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措。其中，“戰略整合”部分強調，要全面梳理吉利各業務板塊，釐清業務定位，透過整合內部資源，減少關聯交易和消除同業競爭，推動集團內部的深度整合和高效融合。
李書福真是資本和品牌層面運作的高手，吉利的動作堪稱又快又準，步步為營。
10月9日，吉利宣佈幾何品牌正式併入銀河品牌。幾何品牌是吉利汽車在2019年推出的大眾化新能源品牌，銀河系列則是2023年推出的大眾化新能源產品系列，兩者間存在品牌趨同的問題。合併後，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，銷量欠佳的幾何將成為銀河的智慧精品小車系列。
10月21日，吉利汽車收購寧波乘用車。寧波乘用車近年扭虧為盈，吉利汽車收購後將加強財務健康和競爭力。
上述兩個動作更像是在小試牛刀。此番極氪控股領克，牽涉百億資金騰挪，市場關注度高，目標也更為宏大。吉利稱，致力於2026年底將極氪、領克打造成為“年產銷百萬級的全球領先高階豪華新能源汽車集團”。
車圈“資本之王”
整合極氪和領克的資本大戲，對於吉利來說也許不算什麼。事實上，吉利可不只會生產汽車，還是資本遊戲的高手。正是憑藉在全球開啟收購、整合、拆分、上市等一系列資本運作，吉利一躍成為全球化的跨國企業。
早在2006年，吉利控股集團透過收購英國錳銅19.97%的股份，成為錳銅控股的最大股東，間接收購了倫敦經典黑色計程車“black cabs”製造商。這一併購標誌著吉利在全球汽車行業中的擴張和國際化戰略的開始。2009年，吉利成功收購了全球第二大自動變速器公司—澳大利亞DSI公司。這一舉措幫助吉利在汽車變速器技術方面獲得了稀缺的技術和市場資源。
當然，更為普羅大眾所知的一筆案子，還要屬收購知名汽車品牌沃爾沃。2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購了沃爾沃汽車公司100%的股權，這一併購讓吉利一躍成為國際舞臺上的重要玩家。不僅讓吉利獲得了沃爾沃的先進技術和品牌影響力，還促進了吉利的技術升級和全球品牌形象提升。
吉利海外收購的手段越來越嫻熟。2017年，吉利收購了馬來西亞國民車企業寶騰49.9%的股份和英國跑車品牌路特斯51%的控股權。透過這些併購，吉利進一步擴大了吉利在全球汽車市場的版圖。2018年，吉利又斥資90億美元，成為戴姆勒集團最大單一股東，持股9.69%。這一投資不僅顯示了吉利的資本實力，也為其在全球汽車產業中的戰略佈局增添了重要一環。
正是這些資本運作的舉措，使得吉利能夠快速地從地方性企業，成長為具有全球競爭力的汽車集團。同樣地，在吉利體系內，它也擅於透過資本手段孵化新專案，不斷在細分市場上攻城略地，佔據更多的市場份額。而今，很明顯的一個變化是，吉利已經將之前相對擴張的多元化思路轉變為聚焦汽車主業的思路。
近年來，其他汽車品牌也在進行收縮和整合以提升市場競爭力。大眾汽車一直在進行品牌和業務的整合，比如，將斯柯達、西雅特和大眾品牌的緊湊型車型生產整合到同一平臺，從而降低成本並提高效率。通用汽車也在進行品牌整合，特別是在中國市場上，它們決定退出部分市場並減少雪佛蘭品牌的車型，從而專注於更有利可圖的市場和車型。
還有訊息曝出，稱吉利另一品牌極星未來也將與極氪整合或協同。此番極氪戰略收購領克，或許為吉利的核心業務重整大戲正式掀開了帷幕。
參考資料：
中國青年網《極氪第三季度淨虧損超11億元，與領克合併後目標年銷百萬輛》
汽車之家《吉利三季度業績會：極氪與領克為何要整合？今年還有哪些新車？》
