7月份宣佈退出價格戰，結果銷量大幅下滑，8月銷量只有34846輛。在經歷市場“毒打”之後，寶馬在9月重返價格戰，銷量獲得大幅增長。資料顯示，寶馬10月銷量達到51602輛，相比8月漲幅超過48%，基本回到了退出價格戰之前的銷量水平。
從銷量構成來看，10月份3系依舊是寶馬最暢銷的車型，達到11349輛。在部分汽車入口網站上，指導價33.99萬元的寶馬3系2024款325Li運動套裝，經銷商報價在25萬元左右，優惠幅度接近9萬元。而一些相對不太好賣的款型，如3系2024款330Li尊享型M運動曜夜套裝，終端給出的優惠在11萬元左右。在大幅價格優惠的加持下，寶馬3系的銷量從8月份的7921輛重回萬輛以上。
寶馬X3也是如此，10月銷量達到10107輛，相比8月的5971輛增加了4136輛，漲幅超過69%。目前X3的網上報價最低已經到了28萬元左右，相比指導價便宜了超過11萬元。而指導價48.69萬元的2023款xDrive30i尊享型M曜夜套裝，經銷商報價更是隻有35萬元左右，便宜了接近14萬元。
大幅度的價格下調，讓寶馬的多款入門車型重回“親民”行列。比如2023款寶馬X1 sDrive20Li X設計套裝優惠幅度接近11萬元，終端報價在18萬左右，和本田CR-V油電混動版本的高配車型價格差不多。還有寶馬i3，終端優惠重回15萬元以上，經銷商報價在20萬出頭，比小米SU7標準版還要便宜。
寶馬之所以如此迫切地重回價格戰，和其業績下滑不無關係。廣州車展開幕前一週，寶馬釋出了今年第三季度的財報。今年前三季度，寶馬營業收入為1059.64億歐元，同比下滑5.8%；淨利潤為61.32億歐元，同比下滑近36%。其中，第三季度寶馬的營收僅324.06億歐元，同比下滑15.7%；淨利潤僅4.76億歐元，同比暴跌83.8%。
而在更能反映企業盈利能力的息稅前利潤率方面，寶馬第三季度只有2.3%，較去年同期下降了7.5個百分點，相比上半年10%以上的水平同樣下滑明顯。簡而言之，今年第三季度寶馬交出了年內最差、近10年罕見的業績報告。另外，寶馬三季度在華銷量僅14.77萬輛，同比下滑29.8%，成為全球銷量下滑幅度最大的單一市場，也加重了寶馬集團的焦慮情緒。
此前寶馬還深受召回事件的影響，並不得不預留近10億歐元用於召回，這些都深刻影響了寶馬在汽車、資本等多個市場的表現。不過寶馬在電動化轉型方面的成績還算亮眼，今年前三季度交付純電動汽車29.41萬輛，同比增長19%。這在一定程度上抵消了部分銷量下滑帶來的頹勢，給寶馬帶來了一些信心。
在三季度業績說明會上，寶馬集團董事長齊普策表示，第四季度寶馬將重回實現更強勁盈利的軌道，以實現年度目標。不過寶馬的危機還未解除，下半年接連傳出寶馬經銷商關門停業的訊息，側面反映出寶馬經銷商的生存困境。寶馬不可能全靠自己把車賣到中國的縣城、鄉鎮，所以維繫好經銷商也非常重要。就目前來看，寶馬面臨的挑戰多種多樣，如何處理好它們，將是齊普策最為棘手的問題。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
