原創首發 | 金角財經（ID: F-Jinjiao)
作者 | 穎寶
距離2025年還剩一個月，率先降價。
Model Y後輪驅動版及長續航全輪驅動版尾款減1萬元，售價23.99萬元起，同時能疊加五年免息、“以舊換新”補貼。這麼算下來，現在入手能立省超3萬元。
這個降價幅度不算小，“特斯拉被逼降價”的說法迅速傳開。大家還記得，一個月前，“六大門派圍攻Model Y”未能成功，那麼一個月後，特斯拉是否被新勢力們反抽了一記耳光？
有意思的是，在特斯拉降價之後，李斌發內部信稱未來兩年“生死攸關”，隨後“比亞迪要求供應商降價10%”引起輿論譁然，不出意外的話，2025年車企價格戰的烈度還將上升。
價格戰持續兩年，很多人沒有注意到的是，2023年和2024年的降價第一槍，都是特斯拉打響的，“被逼降價”一說似乎立不住腳，而特斯拉的銷量依舊遙遙領先。
那麼這一回情況似乎有變，特斯拉提前打響了2025年降價第一槍，其中的訊號更加微妙，新勢力們打敗特斯拉的夢想還沒成真，但更加殘酷的淘汰賽即將到來。
還是沒贏
“Model Y降價1萬塊，六大門派圍攻終於奏效了”，特斯拉一宣佈降價，這樣的聲音就冒了出來，真相到底如何，銷量是最直觀的證據。
9月中下旬開始，樂道L60、極氪7X、智己LS6、阿維塔07、智界R7、嵐圖知音6款車型相繼問世，均打出“對標特斯拉Model Y”的旗號，被蔚來CEO李斌戲稱為“六大門派”。經歷了10月份完整的交付期，銷量對比更加有說服力。
10月“六大門派”的銷量分別是：智己LS6賣了6021輛、樂道L60賣了4319輛、極氪7X賣了1.16萬輛、阿維塔07賣了5636輛、智界R7賣了4730輛、嵐圖知音賣了1089輛。
而特斯拉Model 的銷量是3.62萬輛，如果單獨對比，大部分銷量依然不足特斯拉Model Y的零頭，即使是全部加起來，“六大門派”10月份總共賣了加起來是3.34萬輛，也沒有超過Model Y。
不少新勢力把原因歸結為“產能爬坡”，銷量卡在了交付上。比如“全村的希望”的蔚來樂道L60，提車週期為至少1個半月，最長達3個月，大部分車主都要等到明年才能提車。樂道汽車總裁艾鐵成最近立下“軍令狀”：12月單月交付破萬、2025年3月交付破2萬，如果做不到“就下課”。
退一步講，樂道交付破2萬，距離Model Y的差距依然很大。為什麼新勢力們使出渾身解數，依然打不敗一款問世5年之久的老車呢？
對比引數後能發現，六大門派主要有5個殺手鐧：大空間、堆電池長續航、高階智駕、系統智慧化配置、豪華配飾——而眾所周知，Model Y的內飾主打一個“毛坯”。難怪新勢力們紛紛表示，自己的配置已超越Model Y，而且價格還比Model Y便宜。
但從銷量上看，低價高配的堆料打法依舊難以撬動特斯拉的基本盤。根據《2023中國汽車消費洞察》，購車者首先考慮的依舊是安全性、質量、用車成本、充電便利性和售後服務，配置、外觀、舒適性，僅在考慮因素榜單中排7-9名。
而前段時間，懂車帝評測30款熱門車碰撞結果顯示，特斯拉拿下了第一名，如果按照“安全是最大的豪華”的說法，那麼“毛坯”特斯拉才是真正的豪華車。六大門派與Model Y所點的技能樹，並不在一個維度上。
所以，特斯拉降價並不是“六大門派”逼的，不過特斯拉確實也有自己的苦衷。相比9月Model Y以4.82萬的銷量通殺全場，10月銷量不僅跌去了1.2萬，而且罕見地從第一跌到了第四。
可以看到，前三名車型都是比亞迪，這也讓特斯拉此番降價顯得更加微妙。
不一樣的價格戰
首先需要明確的是，特斯拉降價，最大的原因是為了完成今年的銷量目標。
2024年前三季度，特斯拉累計交付129.4萬輛。這意味著，要達到181萬輛的銷量目標，四季度交付量需達到創紀錄的51.6萬輛。
更重要的是，特斯拉玩價格戰，和其他車企並不一樣。我們總以憂慮的口吻談論價格戰，因為多數車企降價後就漲不回去了，只能任由利潤和品牌力被一步步吞噬。
作為價格戰的祖師爺，特斯拉不是第一次玩降價，光是在今年就有6次降價或搞優惠。1月，Model 3/Y後輪驅動版及長續航版在中國降價6500元-1.55萬元；2月，Model Y指定版本提供8000元現金減免；3月，推出最高達3.46萬元的限時購車福利……
但特斯拉又能漲回去，比如在今年4月，Model Y全系漲價了5000元。據BT財經網統計，2023年10月-2024年4月的半年內，特斯拉已在中國市場進行了5輪漲價，綜合漲價達2.3萬元左右。
用馬斯克的話說，特斯拉是“以成本定價”，主要受上游原材料和製造工藝的影響。
比如2022年3月，特斯拉宣佈漲價，主要是因為上游原材料價格持續上漲，馬斯克曾在股東大會上公開回應稱，目標是讓汽車價格儘可能便宜，但供應鏈成本壓力巨大。
反過來，技術進步也能帶來降價。今年8月墨西哥新萊昂州的州長宣佈特斯拉已完成Model 2車型的設計工作，馬斯克在社交媒體上宣稱，Model 2的生產成本比Model 3低了37%，預計售價甚至只有Model 3的一半。
特斯拉雖然也從外部採購部分零件，如擋風玻璃來自福耀，但它擁有更多的自主智慧財產權零部件。截至2024年2月，特斯拉已公開了986項專利，與初代Model S相比，現在特斯拉的電驅系統成本已經降至一半。
反觀國內新勢力們，價格戰的邏輯是“殺敵一千自殺八百”，只有降價一條路，從來不可能反向漲價。上汽集團資料業務部副總經理張亮就曾指出：“汽車行業的社會風氣比較差，我們說，‘千做萬做虧本生意不做’，現在中國汽車行業卻變成了：不是虧本生意不做。”
而且不僅是車企自己砍自己，還要拉上供應商一起降價。11月26日，比亞迪給全體供應商發了一封郵件，要求所供貨產品從2025年1月1日起降價10%。供應商需自行挖掘降本空間，並在12月15日前提交降本後的報價。
儘管比亞迪隨後澄清說“提降價目標非強制要求”，但依然慘遭口誅筆伐，甚至流傳出供應商對此表示強烈不滿和嚴正抗議：這種層層壓榨的模式，導致國內供應商陷入“要麼卷死，要麼餓死”的惡性迴圈，甚至直接將優秀企業逼入破產境地，最終讓行業陷入低端競爭的死衚衕。
作為對比，蘋果對供應商通常採用的是“先款後貨”的結算方式，即提前支付貨款給供應商，以避免供應商可能出現的財務風險；而統計資料顯示，2023年比亞迪對供應商的賬期超過250天，特斯拉則不到100天——最新資料顯示，特斯拉的這一資料降到90天了。
換句話說，比亞迪登頂第一的背後，是供應商的苦不堪言，而特斯拉降到第四，卻依然保持良性迴圈。
或許應該慶幸的是，好在特斯拉打價格戰是“以我為主”，如果特斯拉真的學其他車企那樣打價格戰，恐怕新勢力們只會死得更慘。
最壞的結果
關於Model Y賣得好，還有一種說法是歸結於“五年免息”優惠。有網友說“這個政策讓很多月薪三千的也開上了特斯拉。”
拋開月薪三千的爭議不說，免息優惠並非特斯拉獨享。實際上，國產新勢力也有這種優惠，2025款極氪X可享“零首付+年費利率1.99%”至多60期貸款優惠、智己LS6可同享零首付和零利息、理想與多家銀行合作推出了零首付產品或限時低費率活動……
用相同的招數卻依舊打不過，那如果Model Y進一步降價，會導致什麼後果？
從價格上看，六派中有五派的價格比Model Y低。Model Y降價前為24.99萬元起，智己LS6、極氪7X為22.99萬元起，阿維塔07為21.99萬元起，樂道L60為20.69萬元起，只有智界R7為25.98萬元起。
如今Model Y降到23.99萬元起，新勢力們未必高興得起來。此類事情早有先例，特斯拉每次降價，國內市場都一片哀怨。
比如在2023年1月特斯拉打響價格戰第一槍後，Model Y當月銷量環比增長14.41%至4.1萬輛，Model 3環比增長25.45%至2.5萬輛。理想、蔚來、小鵬、問界、極氪、哪吒、零跑當月銷量集體環比下滑。其中，蔚來環比下滑46％、極氪環比下滑73%、零跑環比下滑87％。當時就有網友調侃道：“特斯拉這麼便宜了，還買什麼國產車呢？”
此次Model Y降1萬元後，起售價已十分靠近智己LS6、小米SU7、智界S7等熱門車型。這對還處於“自己都還沒走出銷量承壓的困境”甚至是“自己人在打自己人”的國產新勢力來說，無疑是雪上加霜。
說到底，很多新勢力對位元斯拉的唯一優勢就是價格上便宜，如果連便宜的優點都失去了，恐怕日子只會更難過。這就不得不再提一次雷軍這段人間清醒的話：
“我們的配置真的比Model 3高很多，那高不是我比馬斯克有能力，是我砸錢砸的，人家那個電耗比我好很多，我是投了很多錢才能達到這個水平，特斯拉絕對值得我們學習，學個三五年最少，我看國內很多同行看不起特斯拉，我覺得是錯的，是因為他不瞭解，我覺得特斯拉真的做得挺好，真的值得我們學習。”
更殘酷的競爭正在到來，根據馬斯克公佈的計劃，2025年將推出入門級車型，售價低於3萬美元，預計2025年銷量將同比增長20%至30%，特斯拉有可能在2025年走出低谷期。
所以，新勢力們真的覺得自己贏了嗎？
參考資料：
金角財經《特斯拉又打了新勢力一記耳光》
金融界《特斯拉，為何對造車“不感興趣”？》
