過去六年中，雙燃料船舶的訂單大幅增加。在航運業的能源轉型過程中，雙燃料船註定發揮關鍵的橋樑作用。
Veson Nautical的高階分析師Rebecca Galanopoulos評論道：“隨著航運業開始脫碳，絕大多數主要的航運公司正為他們的船隊未來進行規劃，這在集裝箱航運領域尤為明顯。2018年，只有4%的集裝箱船配備了雙燃料發動機，而2024年這一比例達到了65%。這一事實清楚地表明雙燃料船舶的進展。”
本月早些時候，這家總部位於美國的海事資料和貨運管理解決方案供應商披露，根據其資料分析部門VesselsValue釋出的一份新報告，2024年的新集裝箱船訂單數量增加了50%以上，共有254艘，而2023年同期為167艘。
與此同時，航運協會BIMCO的資料顯示，船廠交付的集裝箱船數量已創下了新的年度記錄，今年前10個月交付數量達到410艘、250萬TEU，超過了去年全年的230萬TEU。
雙燃料發動機既可以使用重油等傳統船用燃料，也可以使用液化天然氣（LNG）等碳排放較低的替代燃料。LNG運輸船率先安裝了雙燃料發動機，但其他領域的船舶，尤其是集裝箱行業正在迎頭趕上。
在全球海運業的能源轉型之路上，雙燃料船註定發揮關鍵的橋樑作用。
據Veson Nautical稱，雙燃料船在某些船型中仍有缺口，尤其是在渡輪、近海和小型散貨船領域。因此，需要找到“創造性解決方案”，以便這些小型船舶也能夠配備雙燃料發動機。然而，由於成本較高、空間限制以及大多數此類船舶的航程較短，傳統的雙燃料發動機技術並不可行。
全球LNG基礎設施已存續數十年，LNG將在能源轉型過程中發揮關鍵作用，上圖顯示了LNG運輸船運力在過去十年中的指數級增長。
根據VesselsValue的資料，在過去十年間，活躍的LNG運輸船船隊運力從4710萬立方米激增至1.139億立方米，增幅達142%。預計到2026年，LNG供應量每年將增加約5700萬噸，LNG運輸船需求將隨之增加，2022年和2023年訂購的船舶數量創歷史新高也證明了這一點。
Veson Nautical估值與分析副總監Olivia Watkins表示，“全球LNG運輸船船隊規模大幅增長表明船東對市場充滿信心，並希望更換船隊中一些效率較低的老舊船舶。航運業採用更多LNG雙燃料發動機會進一步增加這一船型的需求。”
