當特斯拉在太平洋彼岸造車，並且成功推出Model系列，成為全球車圈最耀眼的明星之後。
這股新能源的風，就吹到了中國市場，於是國內也一股腦的湧現出了眾多的車企，這些車企很多都是跨界造車，有的是網際網路企業造車，有些是原來的車企老將單幹造車……
放一張圖，讓大家看看當年的新勢力，有多熱鬧，下面這張圖裡面的每一個LOGO代表的就是一個品牌。
那真的是群雄爭霸，百花齊放，人人都想自己成為中國的，資料顯示，在2018時年，包括新勢力在內，中國汽車品牌有487個。
但是，僅僅過去了幾年的時間，上面這張圖裡的LOGO還剩下幾個？在我看來，其實已經只有4+1了。
這個4就是蔚小理和零跑，還有一個1就是哪吒了。
為何哪吒我要單獨放出來，不說是5家，而要說是4+1呢，原因是蔚小理、零跑目前運營狀況還是很健康的， 銷量也不錯，但哪吒最近傳出很多風聲，估計情況不是太樂觀，所以謹慎的單獨放出來。
大家再看看理想前幾天公佈的47周新勢力周銷量圖，可以看到哪吒都沒有進入前10名了，除了蔚小理、零跑之外，其它的初代新勢力們，幾乎都不見了蹤影。
為什麼會這樣呢？當然是因為競爭太激烈了，能夠留下來的，都是有錢，有核心競爭力的車企。
一說有錢，蔚小理都是IPO上市了的，自然路子更廣，能夠融到更多的錢，而其它沒IPO的企業，相對而言，肯定來錢的路子窄很多。
其次，能夠活下來的車企，明顯還是更有競爭力，蔚來的換電、小鵬的科技感，理想的家族使用者思維和增程式，都是能夠吸引到使用者的。零跑也堅持一直全棧自研，自造核心零部件佔整車成本的60%，所以零跑車可以很便宜，價效比高。
還有就是，能夠活下來的，明顯都曾經不是車圈的人，蔚小理的創始人、零跑的創始人，都不是車圈的，都是跨界而來，但這些人可以說都是網際網路圈的。
時代變了，不能用傳統車企的那一套來造新能源車，反而門外漢的網際網路圈人，更懂使用者，更懂時代潮流，所以造的車，更符合現在的使用者了。
按照餘承東、雷軍的說法，未來整個汽車市場，或集中在三、五家的的手中，份額高度集中，那麼意味著其它小車企，越來越難以活下來。
目前國內還有100多個汽車品牌，可以想象一下未來競爭會有多激烈，不知道到時候還會有多少倒下，又有哪幾家能夠活下來？
而這些新勢力們，不管是初代，還是後代，又有誰能笑到最後？沒到最後時刻，估計誰都不敢說自己已上岸了。
