作者 |鄭皓元 鍾雨潤|實習生
主編 |陳俊宏
近日，方正式確認換帥結果：張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問，CEO之位由公司創始人及董事長方運舟兼任。自2018年加入以來，張勇在哪吒汽車的發展中始終扮演著“靈魂人物”的角色。而哪吒汽車也在薪水上給予了張勇優待，其2023年的薪酬金額高達3099.4萬元，僅次於創始人方運舟。
官宣換帥的同時，新CEO方運舟釋出公司全員信表示，哪吒汽車將全力以赴實現IPO。這一公開信將公眾的視線再次聚焦在哪吒汽車的IPO之路上。據瞭解，今年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司（下稱“合眾新能源”）向港交所提交招股書。但從財務資料上看，哪吒汽車此次IPO可謂是流血上市。
招股書資料顯示，截至2023年年底，合眾新能源的現金及現金等價物餘額為28.37億元，同比下滑近六成，而同年公司僅流動借款的賬面餘額就高達43.17億元。與此同時，合眾新能源至今尚未實現盈利。招股書資料顯示，2021年至2023年期間，合眾新能源分別虧損48.40億元、66.66億元和68.67億元，三年累虧183.78億元。
千萬年薪CEO離職
自11月底以來，“張勇不再擔任哪吒汽車CEO”的訊息便在網上流傳。近日，據財聯社訊息，哪吒汽車官方確認，因公司戰略調整，張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問。哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任公司CEO。
官宣張勇離職的同時，方運舟還發布公司全員信表示，哪吒汽車將實施六大改革舉措，立足國內進行全球化擴張。透過一系列改革，哪吒汽車將在全力以赴實現IPO的同時，未來2-3年內能實現銷量一半在國內、一半在國外，2025年整體毛利率轉正，2026年公司整體盈利。
同為汽車圈老將，張勇與方運舟既是同學也是同事。公開資料顯示，張、方二人均生於1975年，曾同時就讀於合肥工業大學汽車與拖拉機專業。大學畢業之後，張勇曾於北汽福田、奇瑞新能源汽車等多家車企擔任企業高管，主要負責企業的營銷業務；而方運舟則在畢業後便加入了奇瑞新能源汽車，主要負責電動汽車的試驗和研發，其任職長達16年之久。
2014年，方運舟離開奇瑞新能源攻讀清華大學的博士後，並創辦合眾新能源。隨後，2018年，張勇受方運舟之邀加盟合眾新能源，二人正式開始“搭夥”經營哪吒汽車。在工作分配上，張勇主要負責在公眾面前“拋頭露面”，而方運舟則隱居幕後，專注於研發和製造工作。
談及二人關係，張勇曾表示：“在這麼多的創業公司裡，我認為董事長和CEO配合默契、關係和諧，我們肯定是其一。”
張勇的加入確實曾為哪吒汽車帶來高光時刻。加入哪吒汽車後，張勇將傳統車企流行的“低端廉價”打法複製在哪吒身上，推出多款10萬元以下的“價效比”車型。在張勇的帶領下，2022年，哪吒汽車以15.2萬輛的交付量一舉奪得國內新勢力銷量第一。
然而，這一增勢的持續時間並不長久。在此後的2023年，哪吒汽車年交付量便降至12.75萬輛，成為新勢力中唯一負增長的品牌。對此，張勇在接受採訪時曾坦言，曾經的高光時刻是根基不太穩的第一，公司的營銷體系、質量保證體系、供應鏈、內部戰略管理等，在行業內仍處於並不那麼領先的地位。
從得到的回報上看，哪吒汽車給張勇的薪酬金額相當可觀。此前披露的招股書顯示，2021年至2023年期間，張勇的薪酬總額分別為1166.3萬元、2363.5萬元和3099.4萬元，整體持續增長且金額僅次於公司實控人方運舟。
不過，張勇所獲薪酬主要為股份形式。具體來看，張勇的薪酬內容包括工資、酌情花紅、以股份為基礎的付款、相關福利。以其2023年資料為例，張勇該年度的工資及薪金約為232.3萬元，社會保障約為27.6萬元，而股份支付高達2839.5萬元。據悉，高管只有在達成一定的業績目標後，才能收穫股份支付薪酬部分相應的回報。
值得注意的是，張勇的離開似乎有跡可循。作為哪吒汽車的“操盤手”，張勇此前一直在社交平臺上保持著較高的活躍度，常在個人微博上釋出哪吒汽車的相關動態。但自今年10月中旬以來，張勇的社交平臺就變得有些安靜。截至目前，張勇已58天未更新微博，其最後一條微博停留在10月14日與關於“賽車證”的互動。
流血上市之路陰影重重
除了人事變動外，方運舟發表的全員信還將公眾的視線再次聚焦在哪吒汽車的IPO上。據瞭解，今年6月，合眾新能源向港交所遞交上市申請，並由中金公司、摩根士丹利、中信證券、農銀國際和招銀國際擔任聯席保薦人。
事實上，合眾新能源此前的融資額不可謂不多。根據企業招股書相關資訊，自2017年以來，合眾新能源共完成10輪融資，投資方包括360、寧德時代、中車基金、深創投、華鼎資本等多家企業，其融資總額高達228.44億元。
即便如此，合眾新能源的資金狀況依然相當緊張。招股書顯示，截至2023年年底，合眾新能源的現金及現金等價物餘額為28.37億元，較去年同期已大幅下滑59.01%。與之相對，2023年，合眾新能源僅流動借款的賬面餘額就高達43.17億元，整體資產負債率更是由2022年的79.10%升至86.28%。
在企業經營狀況方面，合眾新能源至今仍未實現盈利。2021年至2023年期間，合眾新能源實現的營業收入分別50.87億元、130.50億元和135.55億元，雖仍保持增長，但增速已大幅放緩；其年內虧損則分別為48.40億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損達183.78億元。
尚未轉正的毛利率是合眾新能源虧損的直接原因。2021年至2023年期間，合眾新能源的毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，虧損比率整體雖有所收窄，但企業仍處於買一輛虧一輛的狀態。對此，合眾新能源在招股書中表示，產生毛損是因為公司仍正提升產量和交付量以實現規模經濟。
而逐年攀升的費用支出則進一步使企業深陷虧損的泥潭。招股書顯示，合眾新能源2023年的銷售及分銷開支、一般及行政開支和研發開支分別為19.23億元、11.54億元和15.98億元，同比增長84.50%、10.15%和76.32%，較2021年則增長了176.60%、58.82%和195.33%。
從銷量上看，合眾新能源此前還是“越賣越虧”，但現如今已經肉眼可見地“賣不動了”。自今年10月以來，哪吒汽車便已連續兩個月未公佈銷量資料。截至今年9月，哪吒汽車的新車交付量為85908臺，同比減少12.13%。而根據乘聯會資料，今年10月，哪吒汽車銷量為6002輛，同比下降40%，環比下滑12.13%。
此外，今年以來的種種風波更是加重了哪吒汽車IPO之路的不確定性。早在今年2月，就有網傳訊息稱，哪吒汽車推遲發放年終獎，公積金與工資發放也有所推遲。10月中旬，哪吒汽車又被曝出“欠薪裁員”、“拖欠貨款”等問題。而在11月，合眾新能源與上游供應商的“官司”被接連曝出，其先後被東風延鋒、埃夫特以拖欠貨款、合同款為由訴至法院。
對此，方運舟在接受訪談回應稱，哪吒汽車一直在艱難的活著。十年前，自己創立合眾新能源，想做“造風者”而不是“追風者”，就已註定了這一路的艱難。
哪吒鬧海求破局
為了緩解國內壓力，哪吒汽車將視線投向海外。
儘管國內銷售遇冷，但哪吒汽車海外市場的表現的確亮眼。根據招股書，在2021年仍未披露海外市場的情況下，2022年和2023年，哪吒汽車海外市場實現的營業收入分別為2.41億元和16.20億元，其營收佔比則從1.8%升至12.0%，發展態勢相當迅猛。
具體來看，哪吒汽車出海的大本營集中在東南亞地區，尤其是泰國。據瞭解，2023年，哪吒汽車在東南亞市場的新能源乘用車銷量中排名第三，新勢力中排名第一，市場份額達到10.5%。而在泰國市場，截至2024年9月，在泰國純電動汽車上牌數中，哪吒汽車以16%的市場佔有率，在國際品牌中排名第二。
為了進一步加碼東南亞市場，哪吒汽車在多國投資建設工廠。據瞭解，截至目前，哪吒汽車的泰國工廠與印度尼西亞工廠分別於今年3月和5月正式投產，其馬來西亞工廠也已經與今年1月開始動工。
但除了哪吒汽車外，其他新能源車企對東南亞地同樣區虎視眈眈。以泰國地區為例，截至目前，已有上汽、長城、比亞迪等十餘家車企進軍泰國。根據開泰汽車研究中心的研究報告，2024年內，在已經和即將投產的廠家中，僅MG、長城、比亞迪、長安、埃安等6家中國品牌的泰國地區總產能就達到了47.4萬輛，到2025年，9個在泰投資的中國廠家產能會超過62萬輛。
車企在泰國地區的產能高速擴張，但市場需求的增長並不是無止境的。自今年以來，泰國電動汽車的市場規模已經出現下滑。資料顯示，2024年1-10月，泰國當地累計銷售汽車約48萬輛，與去年同期相比下降26.24%。預計2024-2025年泰國汽車銷量將保持低位，預計每年銷量約為60-61萬輛。毫無疑問，區域性市場的行業需求萎縮將為哪吒汽車的出海增添不利影響。
東南亞地區的市場競爭必然愈演愈烈，但由於貿易壁壘的存在，哪吒汽車要想進入歐美市場更是難上加難。據瞭解，今年5月美國政府宣佈對中國電動汽車實施反補貼關稅，將關稅從目前的25%提升至100%。而在今年7月，歐盟委員會也宣佈正式對進口中國純電動汽車徵收臨時反補貼稅，臨時關稅最長期限為四個月。高額的關稅將直接抬高產品的售價，哪吒汽車在歐美市場的擴張難度也將進一步加大。
對此，業內人士表示，出海對哪吒汽車而言是一次機遇，但機遇之下也不乏挑戰。如今，隨著國內新勢力車企紛紛湧入海外市場，“內卷”正在成為“外卷”，這對於“出海”的所有中國車企都是新的挑戰。
