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據彭博引述知情人士報道指，與潛在顧問就可能上市事宜洽談，目標集資額或超過10億美元（78億港元）。賽力斯如果決定推進，最快可能明年在港上市。知情人士稱，相關討論正進行中，發行規模等細節可能會發生變化，並稱賽力斯當前考慮是否最終形成交易尚不確定。賽力斯方面表示暫無相關資訊。
綜合 | 彭博社 HKET 每日經濟新聞
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本文僅為資訊交流之用，不構成任何交易建議
過去幾年，透過押注新能源汽車，賽力斯的營業收入從百億跨越至千億規模、吸金能力大增、公司市值更是高歌猛進。
截至12月12日收盤，賽力斯(601127.SH)報136.91元/股，市值2067.04億元。
汽車銷量大增，尤其是高價車型銷量快速增長，是賽力斯2024年扭虧為盈的關鍵。
據披露，賽力斯第三季度營收415.82億元，同比增長636.25%，歸母淨利潤24.13億元，超越今年上半年16.25億元的盈利規模。
公司前三季度實現營業收入1066.27億元，同比大增539.24%；淨利潤40.38億元，上年同期為虧損22.94億元，同比扭虧為盈。
第三季度賺錢能力的明顯提升，尤其得益於高階豪華車型問界M9的熱銷，單車利潤和毛利率都有增長，毛利率達25.53%，同比上升198.9%，也遠超一般車企10%-15%的毛利率水平。
今年10月10日，賽力斯宣佈，問界M9上市九個多月以來，累計訂單已達15萬輛，而這款產品的平均售價超過50萬元，屬於豪華車定位。
賽力斯董事長(創始人)表示，賽力斯與華為跨界合作，是用“智慧重塑豪華”，打造“傳統豪華+科技豪華”的“新豪華”汽車產品。“智電融合是打造新豪華的關鍵，新豪華應在傳統豪華的基礎上再創新。”
而據國內汽車專業平臺釋出的資料顯示，今年4月第二週，問界M9便以2639輛的成績登頂國內50萬元以上豪華SUV銷量榜。這是自主品牌首次打破BBA等合資品牌對該級別的壟斷。
張興海認為，智慧汽車賽道競爭正逐漸白熱化，拓寬“技術領先”的護城河、構建全方位“智慧安全體系”、並始終將理解使用者作為決策動因，成為賽力斯能夠“突出重圍”的幾大“試金石”。
“賽力斯擁有三座智慧工廠，機器人數量合計5000+臺，其中超級工廠機器人數量超過3000臺，均為行業第一。在超級工廠中，還搭建了工業網際網路IoT，實現關鍵工序100%自動化和24小時質量自動線上監測。”他表示。
今年8月，賽力斯宣佈投資115億元入股華為智慧汽車解決方案業務單元的獨立公司引望公司。這也被視為在進一步強化“新豪華”的護城河。業內曾稱，引望公司的目標是成為世界一流的汽車智慧駕駛系統及部件產業領導者，併成為一個由汽車產業共同參與的電動化智慧化開放平臺。
張興海表示，投資入股引望標誌著賽力斯與華為升級為“業務+股權”的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續發展的新起點。賽力斯將支援引望成為汽車產業智慧化開放平臺，力爭三年計劃實現問界年產銷百萬量級目標，帶動引望百萬臺套供應，實現共贏。
在張興海看來，中國智慧網聯新能源汽車產業高度契合新質生產力的主要特徵，這一新興產業正透過持續的技術創新、產業升級、綠色轉型、人才培養和國際合作，朝著更高效、更環保、更具競爭力的方向發展，構建起面向未來的可持續發展體系。
“新質生產力的核心在於技術創新。高新技術如人工智慧、大資料、雲計算、物聯網、生物科技等正在深刻改變生產方式和產業結構。在新質生產力引領下，傳統產業可以透過技術改造和模式創新實現轉型升級。”張興海表示。
值得一提的是，智慧網聯新能源汽車則是中國汽車培育新質生產力的重要抓手，其正在向高階化、智慧化、綠色化方向創新發展。
公開資料顯示，我國目前已經擁有約3億存量汽車使用者，而且還在以每年約3000萬的速度增長，其中約2000萬存量使用者來自新能源汽車。如何服務好存量使用者，吸引到新增使用者，是每個車企都要思考的課題。
“新能源汽車賽道到最後一定是技術創新的比拼”，張興海表示，中國汽車品牌正在不斷向上，在全球競爭中擁有了更大話語權。
據瞭解，目前全球範圍內新能源汽車市場滲透率在不斷提升，市場容量在不斷擴大。張興海介紹，賽力斯的產品已經出口到70多個國家和地區，累計出口整車超過50萬臺，未來賽力斯還將繼續深化全球合作，積極參與國際分工，深度融入全球產業鏈、供應鏈、價值鏈。
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