臨近2024年歲尾，新能源汽車似乎來到了一個新的拐點時刻。隨著極越汽車事件發酵，市場已然意識到在新一輪新能源車企淘汰賽中，除了新創品牌“人人自危”，含著金鑰匙出生、背景雄厚的車企也並非高枕無憂。
近期，作為上汽集團“親生仔”的汽車迎來重大人事變動。
12月16日，智己汽車科技有限公司（下稱“智己”）發生工商變更，上汽集團董事長卸任法定代表人、董事長，總裁賈健旭接任。
這一人事變動在外界看來意味著智己在上汽內部遭遇“降級”，其換帥背後或包含了集團當前對於自主品牌的擔憂。
秦銘蔚攝
董事長退，總裁上
公開資料顯示，王曉秋和賈健旭均在上汽集團擔任重要領導職務。今年7月10日，上汽集團官網宣佈主要領導調整的決定，原董事長陳虹由於到齡退休，辭去董事長及其他職務。王曉秋任上汽集團董事長，賈健旭擔任上汽集團總裁。
作為上汽集團史上最年輕的總裁，賈健旭的履歷堪稱“開掛”。
現年46歲的賈健旭，有超過20年的國內外汽車及零部件行業從業經歷。在2020年之前，其曾出任上海延鋒江森座椅有限公司副總經理、上汽歐洲有限公司副總經理等重要職務。
2023年2月，賈健旭出任上汽大眾總經理，並在12月被聘任為上汽集團副總裁。今年7月，隨著陳虹因到齡退休，賈健旭進一步升任為上汽集團總裁。
對自主品牌的看重或是他親自接棒智己的主要原因。
接任上汽集團總裁後，賈健旭迅速調整了集團的主攻方向，“今天已經不是合資主導的世界了。我們要全面創新，把自主作為我們主攻的方向”。
在他的規劃版圖中，智己汽車是極其重要的一塊拼圖，承擔“擔創新、強聲量、上規模”任務。
同時，在上汽集團內部，智己也被寄予厚望。公開資料顯示，智己成立於2020年12月25日，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯手打造的高階純電汽車品牌。彼時，其不僅被命名為“一號工程”；內部還稱，欲將其打造成“中國特斯拉”。
但結合智己發展狀況來看，無論是成為“中國特斯拉”，還是實現賈健旭的任務，都前景艱難。
孫婉秋攝
上汽集團披露的11月產銷快報顯示，11月，智己銷售10007輛，同比增長15%；今年前11個月，累計銷量為5.75萬輛。
智己CEO劉濤曾公開表示，2024年智己品牌的銷量目標為12萬輛至13萬輛。以最低目標來算，其前11個月的完成率僅47.91%，尚未過半，基本無望達成目標。
口碑銷量均堪憂
除了銷量不佳，智己今年也是“麻煩”不斷。
9月，全新智己LS6上市時，為給新車作宣傳， 劉濤親自駕駛LS6，大秀車技，卻慘遭“翻車”；後有CMO李微萌接受媒體採訪時“拉踩”極氪7X不如LS6，不斷將智己推上風口浪尖。
言論“翻車”事件也不止一起。
今年上半年，劉濤就曾多次將智己L6和小米SU7進行對比。在L6釋出會上，智己在對比小米SU7 MAX時，對後者的前電機描述產生了事實性錯誤，最終引得小米連發三文，智己連夜道歉。
此前有網友戲稱，相比旗下車型，智己的黑紅營銷在車圈更為出名。在其“拉踩式”營銷中，小鵬汽車、小米SU7和特斯拉都曾“無辜躺槍”。
除了在同行間名聲堪憂，智己在消費者中的口碑也稱不上好。
也是在L6釋出會，劉濤曾以一段“賣慘”言論引發網路爭議。彼時，他表示在當下“內卷”的汽車市場，智己團隊每一位小夥伴都在認真地工作，有的員工甚至因為工作，連自己小孩子的出生都會錯過；有人狠心把年幼的小孩送去寄宿制學校；還有人生病仍堅持在第一線。
言論一出，引得網友們集體嘲諷和抵制。有網友稱，劉濤的這種賣慘言論只能體現出智己對員工的壓榨；更有甚者，直接嘲諷智己汽車為“拋棄妻子車”，應當被抵制。
左宇攝
此外，智己在產品質量、售後服務等方面也存在不少問題，飽受消費者詬病。
年初時，有多位智己LS6的車主投訴稱，雷達和轉向沒有提示音。有些車主還因此和其他車輛發生了碰撞、剮蹭的情況。隨後，智己又被曝出螢幕不顯示車速和檔位、倒車雷達沒聲音等車機故障問題。
更糟糕的是，智己的售後服務也不盡人意，在售後服務網路建設上存在嚴重滯後。此前，一位智己L7車主在汽車投訴網站表示，單就補盲影像卡頓的問題，其到店維修三次後卻仍未解決。
負面輿論和品控讓本就聲量不大的智已形勢更為嚴峻。
在此情景下，接手智己的賈健旭想要扭轉形勢並非易事。
