12月17日，“保時捷中國裁員”相關話題衝上微博熱搜。
有多家媒體報道，豪華汽車品牌保時捷開啟中國區裁員30%，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標準執行。
據《每日經濟新聞》報道，保時捷中國工作人員表示：“關於網傳保時捷計劃中國區裁員及相關資訊不屬實。確實面對複雜的市場環境，我們對內部組織架構進行最佳化重組，以求在行業快速轉型中保證持久的成長。在此背景下，保時捷中國正持續提升各部門及專案的效率、最佳化成本。根據實際情況，相關措施也將涉及間接和直接人力成本。”
值得注意的是，就在一週之前，保時捷中國總裁及執行長潘勵馳透露，面對中國市場的競爭，保時捷計劃到2026年底將經銷商規模最佳化至約100家，即減少三分之一。同時，保時捷正加速智慧化、電動化轉型，增設技術部門，強化本地研發能力。“保時捷不會盲目追求銷量增長，而是更關注品牌核心價值的保持與提升。”潘勵馳表示。
在潘勵馳看來，保時捷在2023~2024年的蟄伏可比作賽車中的“策略性進站”，2025年則是“熱身圈”，為未來蓄能；2026年開始將重啟進擊模式，並會贏回中國市場。
保時捷賣不動了？
據《科技》今年10月報道，有經銷商給出的保時捷Macan報價跌破了40萬元——例如2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.80萬，有經銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，相當於六折優惠。另外，Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。
今年5月，保時捷中國區經銷商聯合抵制事件引發大量關注。
有訊息稱，保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫，給經銷商帶來了巨大的資金壓力，導致保時捷中國與經銷商矛盾激化。保時捷部分中國經銷商發起抗議和抵制，同時“逼宮”德國總部，要求保時捷總部給予補貼的同時並且更換中國相關高管。
隨後保時捷回應稱，保時捷中國與經銷商共同面臨著若干複雜的問題，雙方將一同尋求有效的方式來積極應對市場變化。（回顧：）
今年3月，保時捷位於廣州天環廣場的中國的第100家銷售網點被曝關店撤場，內部已空空如也。當時有網友認為，“車賣不動了，撤掉一些門店也在情理之中”，也有人認為，“新能源汽車時代，各汽車品牌的效能差距在縮小，保時捷的效能優勢被撼動”“越降價越沒人買，降價會失去豪車光環”。
保時捷在全球的銷售情況都亮起了紅燈。
官方資料顯示，2024年1~9月，保時捷全球累計交付量為22.6萬輛，同比下降7%。其中，保時捷在中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑幅度達29%。
保時捷2023財年的財報顯示，2023年保時捷集團營業收入為405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤為73億歐元，同比增長7.6%；汽車業務淨現金流增長2.8%至40億歐元。2023財年，保時捷在中國市場共計交付79283輛新車，同比下滑15%，也是同期交付量出現下滑的唯一市場。
保時捷2023財年交付情況，圖：21世紀經濟報道
2023財年，中國市場對保時捷全球銷量的貢獻率已不足1/4，不但被北美市場進一步拉開明顯差距，歐洲市場（除德國外）也在步步緊逼。
有業內分析師在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，保時捷作為超豪華品牌地位較為穩固，但電車競爭力方面有所欠缺。（回顧：）
對於保時捷的現狀，你有啥想說的？
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來 源 | 21財經客戶端、21世紀經濟報道（記者：鄭植文）、每日經濟報道、每日經濟新聞、新浪科技
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本期編輯 劉雪瑩
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