外媒報道指1月份在法國的銷量同比暴跌63%，2月5日特斯拉就宣佈在國內市場推出優惠措施，model3提供保險補貼8000元，還提供5年免息貸款以及特享充電優惠，隨著特斯拉變相降價，其他諸多國產車企也紛紛提供購車優惠，如零首付零利息等等，顯示出新年的價格戰正式開打。
特斯拉如此急迫地在中國市場提供優惠購車政策，在於中國市場對它非常重要，2024年的資料顯示特斯拉全球銷量為178.9萬輛，中國市場則銷售了65.7萬輛，中國市場為它貢獻了超過三分之一的銷量。
此時歐洲市場傳出對特斯拉不利的訊息，特斯拉更需要抓住中國市場，畢竟中國市場為全球最大的新能源汽車市場，中國市場大約銷售了全球六成的新能源汽車，如此情況下特斯拉當然得迅速調整它在中國市場的銷售政策。
在特斯拉開啟了變相的降價策略之後，中國汽車當然得迅速跟進，相比起特斯拉，中國汽車企業同樣面臨著不小的壓力。
2024年9月份之前，新能源汽車在中國市場的銷量節節上漲，但是在2024年9月份之後，形勢逐漸對新能源汽車不利。
燃油車的銷量穩步回升，特別是2024年11月份和12月份，燃油車的回升勢頭兇猛，燃油車佔國內新車市場的比例迅速從45%回升到58%（周銷量），今年1月份第三週燃油車的銷量佔比進一步回升到61%，而電車的佔比則跌穿了四成。
新能源汽車的銷量出現下滑勢頭，新能源汽車企業自然不好受，銷量最高的新能源汽車企業1月份銷量為30萬輛上下，而2024年高峰期它的銷量達到50萬輛；新造車企業中，2024年的月銷量最高的曾達到5萬輛，而今年1月份最高的也只有3.4萬輛。
如此情況下，新能源汽車企業當然慌張，他們擔憂中國市場的新能源汽車銷量繼續下滑，擔憂新能源汽車市場就此掉頭向下。
事實上多家新能源汽車企業早在2024年底就已計劃今年進一步打價格戰，希望以更低的價格贏得消費者的支援，如今特斯拉開打價格戰，這些汽車企業跟進可以說是情理之中。
給電動汽車企業帶來壓力的還有燃油車企業的降價壓力，2024年9月份起寶馬透過大舉降價一舉扭轉銷量下滑勢頭，周銷量從低谷時的7000多輛猛增至2萬輛以上；豐田同樣透過大舉降價的方式，2024年在中國的銷量下滑幅度顯著比日系三強中的本田、日產小得多，自然豐田今年繼續延續降價策略。
相比起國內的新能源汽車企業，豐田、寶馬這類外資企業有更強的底氣打價格戰，豐田只有17%的汽車銷量在中國市場，中國市場在為寶馬貢獻的銷量佔比也不太高，在中國以外市場獲取的豐厚利潤讓他們有充足的底氣應對中國市場的價格戰。
可以說年後開始的價格戰，預示著今年的汽車行業價格戰將更激烈，外資車企已看到了價格戰的好處，同時他們也必須保住中國市場；中國諸多汽車企業的大部分銷量都在國內市場，他們更需要保住國內市場，誰將成為國內汽車市場的贏家，拭目以待吧。
