在國內媒體的報道中，豐田銷量下跌經常會成為熱點，不過2023年豐田汽車卻取得了增長，甚至在新能源汽車銷量猛增的中國市場，豐田的下滑也遠沒有媒體宣傳的那麼悲觀，顯示出強者並非浪得虛名。
2023年豐田汽車的銷量達到1123萬輛，同比增長了7%；對比之下，大眾汽車的銷量卻跌穿了千萬輛，這意味著豐田進一步鞏固了它的全球汽車一哥的市場地位。
豐田汽車在除中國市場之外的市場都取得了增長，凸顯出豐田汽車依然具有強勢的地位，它並未因為電動汽車的興起而衰落，相反它在電動汽車興起的這個時代，依靠燃油車技術仍然傲立汽車行業橋頭。
即使在電動汽車行業發展最快的中國市場，豐田的銷量下滑也遠沒有媒體報道的那麼誇張，資料顯示2023年豐田在中國市場的銷量僅下滑了2%，凸顯出在電動汽車普及率已達到三成的中國市場，豐田仍然穩住了自己的陣腳。
對比之下，在經歷了電動汽車銷售突飆猛進幾年之後，中國的電動汽車市場在2023年寒冷的冬天裡進一步暴露了它的弱點，冬天續航打六折乃至五折，在暴風雪導致堵車的時候，電動車主不敢開空調等等都導致12月份燃油車銷量突然大幅度反彈，12月份豐田汽車在中國汽車市場的銷量也突然大幅度反彈。
說到節能車的時候，開啟節能技術的其實是豐田，不過豐田沒有選擇電動汽車，而是選擇了燃油技術，透過加入小容量電池與燃油發動機技術相結合在1990年代開發出了普銳斯這款節油式混動汽車。
據美國媒體的報道指，普銳斯已成為節能車中壽命最長、最可能的車型，到如今美國二手車市場仍然有部分車齡長達20年/48萬公里的普銳斯在流轉，美國消費者認為這款車燃油成本低至4升，即使使用20年如今也依然非常可靠，加油就能走。
電動汽車則是由特斯拉開啟，不過特斯拉在2019年進入中國市場之前，其實它的銷量已經出現放緩，最終拉動特斯拉突破百萬輛的是中國上海的工廠以及中國市場，特斯拉上海工廠將特斯拉汽車的製造成本降低六成，中國市場的電動汽車銷量佔全球六成，都為特斯拉的飛躍提供了機會。
2023年在中國以外的市場，電動汽車銷量佔整體汽車銷量的比例不到一成，燃油車仍然佔據絕對主導地位，同時隨著更多電動汽車上路，如今北歐國家發現在寒冬天氣電動客車的弊端也讓曾積極推動電動汽車的北歐國家重新考量電動汽車的發展。
這些因素的影響都讓豐田這家燃油車巨頭在國內媒體大事宣揚電動汽車的時候卻取得了增長的好成績，豐田用自己的成績證明了它的堅韌生命力，或許它所言的電動汽車不會取代燃油車並非是它在這個汽車時代無奈的說法，而是汽車市場的根本仍然會在燃油車。
