從太空中看我們生活的地球，我們會發現地球是一顆藍色的星球，這主要源於地球表面70%的面積都被海洋所覆蓋，從地球表面來看，地球是一個實打實的“水球”。水是生命之源，生命起源於海洋，水存在於所有的生命體中，地球的水迴圈促進了地球表面的物質迴圈和能量迴圈，也促進了地球表面的形態變化。
紅海：世界最重要海運航道之一
對於我們人類社會來說，陸地表面的淡水，提供了人類社會發展所需的水資源。另外，利用河流流淌中蘊含的能量，進行水能開發，此外，我們利用水的浮力，進行航運開發，包括內河航運和海運。在全球化的背景，海運成為了國際貿易中使用最為廣泛的交通運輸方式。在廣闊的大洋上，似乎船隻可以隨意航行，但是實際上為了效率和節約成本，大量船隻都航行在固定的航線上。
世界主要海運航線示意圖
最近，隨著“巴以衝突”的持續，戰爭風險不斷地外溢，地處阿拉伯半島南部的葉門胡塞武裝也開始捲入其中。不過，由於葉門與以色列之間距離較遠，胡塞武裝直接供給以色列本土十分有限，為此胡塞武裝使出了殺手鐧，那就是利用葉門西臨紅海的便利條件，轉而攻擊駛往以色列的商船，對全球航運市場造成了很大的恐慌。
西亞地區政區圖
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紅海是當今世界最繁忙的海運航線之一，紅海連線蘇伊士運河和阿拉伯海，是印度洋和地中海至大西洋之間最便捷的航道，每年有超過2萬艘以上的船隻經過紅海，約佔世界海運貿易總量的17%。紅海是由於板塊張裂而形成，紅海地處印度洋板塊和非洲板塊的生長邊界上，大約在2000萬年前，阿拉伯半島開始和非洲大陸分離，紅海開始形成，目前紅海還在以每年1釐米的速度擴張。
紅海形成示意圖
紅海形成之後，在很長的歷史時期內，並沒有在國際航運中發揮多大作用。由於紅海周邊地區地處熱帶沙漠氣候，氣候乾旱，沙漠廣佈，人類活動稀少，運輸需求不大。而且，紅海實際上是一個十分封閉的邊緣海，僅透過東南部的曼德海峽與亞丁灣和阿拉伯海相連通，船隻進入紅海之後，並沒有其他出路，因此，在新航路開闢時，紅海海域並不是什麼國際重要航道。
北印度洋航線示意圖
這種情況一直持續到蘇伊士運河建設，蘇伊士運河於1858年開始建設，歷時11年時間，於1869年11月17日通航。蘇伊士運河溝通了紅海和地中海，徹底改變了紅海的航運格局，從而使得地中海-紅海-蘇伊士運河航線，成為歐洲和亞洲海運的最便捷通道，大量船隻不必繞行非洲南部的好望角，大大節省了時間和成本。至此，隨著經濟全球化的推進，經過紅海的國際商船數量也不斷增加。
紅海海面航行的船隻
此後，隨著石油能源時代的到來，西亞地區的石油資源大規模的開發，更加增加了紅海航線中來往的船隻。隨著，紅海海域來往船隻越來越多，曼德海峽及亞丁灣海域，成為了世界上海盜活動最頻繁的海域。進入21世紀以來，隨著我國一帶一路倡議的建設，紅海蘇伊士運河航線，也成為了一帶一路的重要組成部分。為了保障來往船隻的通行安全，我國常年都有海軍編隊，在紅海亞丁灣海域進行護航。
西亞和北非地區石油分佈圖
