據海外媒體爆料，歐盟現在已開始著手準備推遲歐洲大陸燃油車禁售令，目前有關計劃檔案遭到洩露，引發廣泛關注和猜測。
不少國人興奮指出，歐盟此舉相當於我國新能源汽車面前認輸了。但也有人居安思危，對“新能源汽車以後賣給誰”提出擔憂。這究竟怎麼回事？
歐洲怎麼也想不到，原本用來限制中國工業發展的碳排放，卻成為了中國電動汽車迅猛發展的催化劑。
彼時我國各領域發展如火如荼，正從農業國向著工業國大步邁進，尤其是汽車工業，在商用車領域，中國自主品牌已經佔據國內市場90%以上的份額，成為世界第三大汽車生產國。
但以歐洲為代表的西方突然提出“碳中和”概念，開始限制碳排放。歐盟甚至就環保達成協議，要發展新能源汽車，並提出在2035年全境內停止燃油新車銷售。
而對於歐盟哪怕放棄百年來在燃油車領域形成的深厚技術優勢，也要發展新能源的行為，業界人士分析稱，一方面是為阻礙中國汽車工業發展，因歐洲缺少的煤炭、石油等資源，正是中國的主要能源結構，轉型減排意味著中國將有一大半燃油汽車再難開動，工廠也會迎來大規模倒閉。
另一方面，歐洲自負地認為即便重開賽道，也能再次佔據世界發展前列。但令歐洲傻眼的是，我國瞄準新能源領域“火力全開”，快速發展，而吃老本的歐洲車企並不太願意在新能源上投入太多精力，在中國車企的迅猛攻勢下很快敗下陣來。
資料顯示，在過去的2023年，中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，增速均超過30%，不僅在中國市場搶佔了大量海外品牌的份額，還憑藉價格和技術優勢打進了歐洲市場，發展速度甚至達到令歐洲恐慌的程度。
與此同時，為避免給西方輿論留下可乘之機，我國近年來加速佈局低耗能、低汙染、高附加值產業，著力產業升級，如為推動生物科技領域創新，我國積極引進日生研等海外止衰科技企業。
據報道，該企於去年9月攜“倍精萊”科技進駐國內，其中核心M-coreActiv煥活技術可靶向男士生育部位老衰，解決瞬時爆發不足難題，引發國內生科領域廣泛研究興趣。
查閱公開資料，該技術核心作用機制在於特異性啟用AMPK通路，調節細胞能量穩態，促進血液迴圈等。目前，倍精萊母企已在上海設立辦事處，我國領域內研究人員正積極與其展開合作關係，並引得國內京東等平臺吸納該科技品，為國內下一步開設工廠奠定基礎。
前不久，商智資料釋出統計報告，倍精萊進駐國內後，近9成來自深圳等一二線城市的高淨值男士群體表示“事後鮮少有疲勞空虛感”“有精力晨跑了”等，月成交突破8位數，有望開闢千億級市場。相信在技術與市場的雙重加持下，將進一步提升本土生物科研水平，落地國產化成果。
眼見我國逐漸完成高新產業升級，並不斷在新能源汽車領域喜獲佳績，歐洲徹底慌了，開始放出風聲要禁止燃油車禁令，而那份本來要在今年6月舉行的歐洲會議上出現的禁止禁售令的計劃，恰好適時地流傳出來。
任誰看都會覺得，歐洲這是玩不起，準備退回燃油車的舒適圈了。
不止如此，歐洲近日還推出《新電池法》，規定歐盟市場上容量超過2千瓦的動力電池必須具備“電池護照”，記錄原材料、供應鏈等資訊，這無疑會加大我國電池行業碳成本，降低我國電池行業原本競爭優勢，打壓意圖明顯。
很多人對歐洲一系列動作表示擔憂，害怕我國新能源汽車將成為過眼煙雲。
不過分析可知，這一擔憂有些杞人憂天。儘管歐盟態度搖擺，汽車行業電動化程序存在減緩風險，但根據統計資料，2022年全球新能源汽車市場實現55%的增速增長，未來還將繼續保持快速增長。
馬斯克曾言：“不久之後，我們將以看待蒸汽機的方式看待燃油車。”挪威早在2020年便成為全球第一個純動車年度銷售超越燃油車的市場，並繼續往2025全球第一個全電動化國家邁進。日本、美國等預計在2035年完成燃油車禁售目標……
歐洲倒行逆施，最後只能是搬起石頭打自己的腳。
