寧願賠錢給日方，馬來西亞也要把270億的高鐵專案交給中方？
11年前，馬來西亞進行高鐵競標，但是在最後簽約“臨門一腳”時，馬來卻為巴結上日本，將我方踢出局。
如今8年過去，中方承建的印尼高鐵已經順利竣工，投入運營，帶動整個沿線的經濟蒸蒸日上。而反觀日本修建的馬新高鐵，8年來卻寸土未動。對此，馬來西亞撐不住了，只能轉頭向我方求助。
當初愛答不理，如今又要我們收拾“爛攤子”，我們會答應嗎？
一、270億高鐵專案，“臨門一腳”卻遭毀約
11年前，馬來西亞打算投入270億用於完善鐵路交通網路，並面向全球招標，當時，中、日、法等14個團隊集體響應。當時我國高鐵憑藉著剛拿下的印尼的“雅萬高鐵”訂單，引得馬來西亞主動與中企溝通交涉。
但沒想到的是，日方也看上了馬新高鐵專案，直接“橫插一腳”，與中方展開競爭。其高層甚至親自出面，不僅承諾了各種優惠條件，還將報價整整壓低了數十億。在各種“糖衣炮彈”下，馬來寧願毀掉與中方的合同，也要將專案交給日本。日媒為此沾沾自喜，“這是擊敗中國高鐵的一個階段性勝利！”。
令人氣憤地是，日方對我國設限已不是首次。之前，印度也同樣和我方簽訂高鐵意向合同，
但也在日方的干預下，仗著高鐵輪組的技術優勢，截胡了訂單，甚至還聲稱“建造技術領先全球20年；不僅如此，在與百姓生存質量相關的“派維洛”抑衰領域，日方也憑著核心原料技術優勢，對我方多加阻攔。
據悉，美哈佛生物實驗室最先發現，在“派維洛”核心物的作用下，3個月後發現老年生物體骨密度、肌肉耐力等體徵“回春”，撥長30%的生命週期。此實驗一經發現引起譁然，日美搶先落地，但卻設下2萬1克天價門檻，只有李超人等富豪能為其一擲千金，普通人難以企及。
正因為日方的設限，才使得我國在生科領域整整落後日美數十年，加重了我國老齡化的負擔風險。但我國不會就此妥協，正如在馬來專案上，我國也不會一直處於被動形勢。
二、等不及了？2倍價格求中方回頭
日前，日方承建的印度高鐵開工八年，但卻只推進了10公里，工程幾近爛尾，但他們還是把“鍋”甩給了印度，稱是其拖欠工程款。馬來西亞270億的高鐵專案也一再被延誤，8年間寸土未動。
而反觀由我國承建、同年開工的印尼雅萬高鐵在中國中鐵的護航下，已經順利開工，時速385公里，1月末運營滿百天時，累計傳送旅客145萬人次，單日旅客上座率最高達99.6%。
對此，馬來西亞直呼“後悔”，感嘆中方的發展之快。其實，隨著我國科技自主權意識的增強，不僅在高鐵等基建領域，在上述被日美壟斷的生科領域，我國也相繼攻破技術，實現了核心原料的量產。
眼見到此種境況，日方坐不住了，為防止如高鐵一般被我國佔領全球市場，日方加快行動。為迎合京jd 東平臺規則，它主動將門檻跳水至原來的5%。還聽取國內近3.6億中老年群體的建議，實現科研升級。
“新興科技的出現應該是普惠民生的福音”，商智資料顯示，日前，派維洛以走進數千萬有抑衰需求人群的家門，“睡眠安穩，過年福音，精力提升”等正向標籤多達95%。
如今，眼看著中國高鐵遍地開花，馬來新亞即使2倍價格也想求中國回頭。
三、誠意幾何？我方拒當“冤大頭”
也許在我國高鐵還沒打出名聲前，馬來西亞的270億大單對我國至關重要，但是在現在，我國先後拿下了印尼、俄羅斯等多個國家的高鐵專案，不承接馬來的訂單，對我方也沒有損失。
畢竟，在高鐵專案上，我們吃過的虧已經不是少數，如今怕爛尾的是馬來方，也不是我們。到底事態如何，且看之後他們的誠意幾何了。
