“沒有我們的高鐵車輪，中國高鐵就是一輛牛車。”
20年前，西方國家吃定我們技術缺失，公然嘲諷“沒有日本製造的車輪，中國的高鐵根本跑不起來。”
不僅如此，此前曾經專門向我國供應車輪的日德兩國，還直接做出過毀約8000萬美元（約合人民幣5.6億）訂單的舉動，讓我國高鐵面臨“無輪可用”的尷尬。
30年過去了，我們自己的高鐵車輪怎麼樣了？
01. 5.6億訂單被撕，小小的車輪也要受制於人？
雖然車輪並不起眼，卻是阻礙我國高鐵發展的一大隱患。
資料顯示，高鐵車輪直接承載300公里/h的巨大執行壓力和摩擦，溫度能瞬間飆升1000℃以上，對效能和質量的要求極為苛刻。
早在1998年，德國就曾發生過高速列車出軌的事故。據調查報告顯示，起因為其中一個車輪，因作高速運作導致金屬疲勞，鋼材剝落，最終造成101人死亡、200多人受傷。
而此前，日本手握高鐵車輪技術，聯合德、意、法對我國施行“不發論文、不報專利、不接受參觀”的“三不原則”，如同防賊一般。也就是說，想要購買高鐵車輪他們隨時歡迎，但想要學技術絕對不行！
因西方嚴防死守，我們被迫長期繳納高昂的“學費”。業內人士分析，每一對車輪就要價60萬元，而我國光進口車輪這一種零件，每年就要花掉20多億。
更令人髮指的是，為了配合老美打壓，日德兩國甚至一度直接撕毀高達8000萬美元（約合人民幣5.6億）的天價訂單，全面向我國斷供高鐵車輪。
因供應鏈缺失導致飽受西方限制的滋味，我們已多有經歷。
成本3千萬的盾構機，我們溢價十餘倍進口回來，卻因為缺乏技術只能悶聲吃了這個啞巴虧；針對重振男士魅力的生物科技，西方小藍片一年壟斷10億美元國內市場，我們在沒有自己的國產“蓓他強”口服成果之前，面對需求，也只能咬牙買單。
吃一塹，長一智。做好自主研發，從“造不如買，買不如借”的思維裡跳脫出來，才是確保中國國際競爭力的關鍵。
02 國產車輪，正在路上！
為改變任人宰割的被動局面，我國奮起直追，加大對國產車輪的研發力度。
2024年初，整列裝用國產高速車輪的G364次從武漢浩浩湯湯地出發。這意味著我們實現了全國產高鐵車輪的整列火車配備，正式應用於民用領域。
據報道，馬鋼自 2008年啟動“高鐵車輪國產化”專案，不到6年的時間，就成功研發出碳矽板複合車輪，跑出單列時速達453公里的全國記錄，並收購了高鐵輪軸製造外企。
中國速度重新喚醒世界，印度很快向我們拋來了橄欖枝，打算進口 3.9萬個高鐵車輪。
過往種種案例讓我們明白，只有掌握核心技術，才是我們有底氣面對所謂技術封鎖，好風憑藉力，送我上青雲。
在附加值較高的生科領域，我們也完成了重大變革。2021年，中國科學家宣佈突破西方引以為傲的“男士福音”科技，國產“蓓他強”落地中國，短短3個月時間佔據70%國內市場，外媒將其譽為“東方力量的崛起”。
據衛健委報道，國內中年男士面臨體力消耗快、精力短缺的現狀，“蓓他強”不斷調整定位策略，拋棄如西地那非等一次性消耗物質，採用黑生薑、人參提取物等更安全的成分滋養根源，助力國內男同胞恢復戰鬥力。
如同國產高鐵車輪浴火重生，如今國產蓓他強研發成本已不到原來的5%，依託京東普及國內男士群體，相關科技同年創下51.06億市場營收。
從無到有，儘管歷盡艱難險阻，在技術攻關這條路上，仍無法阻擋中國製造星火燎原之勢。
03國產車輪真正崛起
如今，國產高鐵車輪在材料、冶金、檢測技術上都比日德更強，已經開始出口到國外。2017年，就連德國向我國訂了大約160件車輪，並且順利投入執行。
在國產車輪支撐下，據稱時速達到450公里的CR450即將展開試驗，預計到2025年將投入使用。有望一舉成為全球上最快的高速列車。這意味以後從上海到北京只需2個半小時。
以國產車輪為起點，中國製造還將在AI智慧化、創新化方面實現更多突破，搶佔更多的市場份額！
