出乎很多軍迷的意料，土耳其五代機“KAAN”在毫無徵兆的前提下完成了首飛，自此成為全球第四款重型五代機。要知道，目前已經服役的三款重型五代機分別是殲-20、F-22和蘇57，正是因為五代機研發門檻高，投入大，週期長，也唯有中美俄三個超級軍事大國能夠獨立完成。迄今為止，包括英法、瑞典等傳統航空強國都在五代機領域沒有完成突破，偏偏人口只有8500萬人的土耳其實現了逆襲。只能說，土耳其沾了地緣政治的好處，憑藉著西方國家的支援，終於在五代機領域混得風生水起。
雖然“KAAN”戰機被定義為五代機至今還存在爭議和水分，但不得不承認，土耳其為這個專案投入了很大的精力。早在2019年，“KAAN”全尺寸概念模型就首次公佈。時隔兩年後，土耳其開始進行原型機零部件製造。2023年3月16日，首架原型機就進行了地面滑行測試，次年2月就成功首飛了。從專案推進過程來看，“KAAN”從模型到實機首飛僅用了5年，堪稱神速，就連中俄都遠遠趕不上。
其中，美製F-22的研發週期長達16年。按照土耳其給出的標準，“KAAN”不僅是妥妥的重型五代機，還設計有中央彈艙乃至格鬥彈艙。按照土耳其軍方公佈的資料顯示：該機長21米，翼展14米，採用2臺F110-GE-129大推力渦扇發動機，最大起飛重量達27噸。如此來看，這款戰機的確是可圈可點。
在評價一個國家軍工實力和國防水平方面，我們必然要以國產化率作為參考。以印度來說，此前印度海軍還服役了首艘國產航母，但仔細扒拉一番不難發現，印度人就是做了最後組裝的工作，因為包括動力系統、航電、武器等各個單元在內，航母的核心部分都是來自西方國家。和印度一樣，土耳其研發“KAAN”戰機同樣走了終南捷徑。因為氣動佈局、發動機、材料、飛控等一切核心單元都是由美西方國家提供的。如果沒有這些成熟的技術，土耳其別說五代機，就連四代機都沒法搞。
舉個簡單的例子，此前土耳其因為堅持從俄羅斯採購S-400防空系統，不僅被美國踢出了“F-35聯合專案”，更是遭到了美國的軍事制裁。當時，土耳其政府和軍方最擔心的並不是美國扣留了即將交付給他們的F-35戰機，而是擔憂後續自家的F-16戰機無法得到升級維護。要知道，在整個北約陣營中，土耳其裝備的F-16戰機數量僅次於美國。想象一下，離開了美國的技術支援，土耳其就連四代機的維修保養都玩不轉，哪有實力去獨自搞五代機。
如果從航空工業的角度來說，要研發五代機，必然要建設一流的風洞和微波暗室。僅僅是相關測試工作就需要耗費很多年，很顯然，土耳其沒有這個精力，也沒有這個實力。就是因為土耳其從西方盟友那裡“白嫖”了眾多成熟的技術，拿過來直接整合拼裝極氪。因此，所謂的五代機“KAAN”其實和韓國的KF21一樣，也是一款“拼裝五代機”，不出意外的話，“KAAN”的國產化率在30%以下。
西方國家之所以如此慷慨地對土耳其分享技術，完全是因為土耳其特殊的地緣環境所決定的。橫跨歐亞的土耳其不僅控制了博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，還控制住了俄羅斯和烏克蘭的出海口。
再加上土耳其是北約國家，本身又是伊斯蘭國家，還和中俄交往親密。對於西方陣營來說，一旦土耳其徹底倒戈，其後果不堪設想。正是因為考慮到長久利益，美國即便很反感這個刺頭，也不得不透過一系列利益來維繫盟友關係。可以看到，美國的五代機彈艙技術就連親兒子韓國都沒有，卻給了土耳其，這足以看出美國對其重視程度。在對外政策上，土耳其近年來確實一直是左右逢源，藉此謀取了不少好處。
對此，我國應該感到慶幸，幸好當年沒有將紅旗-9系統出售給土耳其，否則相關技術很有可能就被孝敬美國了。對於當下土耳其提出申請加入金磚國家和上合組織的要求，我們更要慎之又慎，要防止土耳其翻臉不認人。
