對於我們地球人來講，如果有一天能夠站在珠穆朗瑪峰上，那無疑是一件值得炫耀一輩子的事情，畢竟那裡是地球上海拔最高的地方。然而實際情況大家都是知道的，即使是對於專業的登山人士而言，想要登上珠穆朗瑪峰，都是一項巨大的挑戰，就更不用說我們普通人了。
不過透過人力一步一步地向上攀登，似乎並不是唯一的方式，或許我們可以想想其他的辦法，比如說，我們可不可以乘坐直升機，直接飛到珠穆朗瑪峰上去呢？ 實際上，雖然這種方法在理論上可行，但其難度和風險比想象中的要高得多。
直升機之所以能夠升空飛行，主要依賴其旋翼在空氣中旋轉時所產生的升力，這種升力就像一隻“無形之手”一樣託舉著直升機，然而隨著高度的增加，“無形之手”的力量就會越來越弱，原因就是，海拔越高，空氣也會變得越來越稀薄，就會造成旋翼在相同轉速下產生的升力不斷下降。
另一方面來講，直升機的發動機依靠燃油燃燒來產生動力，而燃燒是需要氧氣的，空氣變得稀薄了，其單位體積中所含的氧氣當然也會變少，這就會造成燃油不能充分燃料，使發動機便無法輸出理想的動力。
正是這些原因制約著直升機的飛行高度，以至於在通常情況下，直升機的升限一般也就是海拔4000米至6000米的樣子，而我們都知道，珠穆朗瑪峰的海拔高達8848.86米（含積雪層），所以僅僅是這一點，就“勸退”了大多數的直升機。
當然了，經過特殊設計或改造的直升機，也是能飛到珠穆朗瑪峰的高度的（甚至更高），但即使是我們乘坐這樣的直升機，想要直接飛到珠穆朗瑪峰上去，也會面臨一系列的威脅。
首先來講，珠穆朗瑪峰所在區域的天氣變化非常頻繁和劇烈，常常是前幾分鐘的天空還晴朗湛藍，陽光照耀在雪峰上熠熠生輝，但很快就變成暴風雪肆虐，驟然襲來的風雪在短時間內就將能見度降至極低，給直升機飛行帶來巨大幹擾，與此同時，狂風裹挾著的漫天冰雪，還可能隨著氣流鑽入直升機的縫隙，甚至可能進入到機械內部，進而導致裝置發生不可預見的機械故障。
而對直升機更具威脅的，則是那裡的空氣流動的方向和強度，幾乎隨時可能在短時間內發生劇烈的變化，而這種突如其來的氣流變化所造成的亂流，對直升機平衡造成的衝擊極大，在此基礎上，再加上直升機在高海拔條件下的動力不足，就使得飛行員很難及時應對，或許一次規模並不大的亂流，就足以造成災難性的後果。
除此之外，珠穆朗瑪峰上的低溫條件也是一個不小的威脅，測量資料顯示，那裡的全年平均溫度約為-29℃，最低氣溫可低至-60℃。
在如此低溫的環境中，直升機的機體表面可能會迅速結冰，燃油可能變得難以汽化，燃燒效率降低，導致發動機的功率下降，潤滑油的粘度也隨溫度下降而變高，減緩機械運轉，而密封系統中的橡膠製品在低溫下也極易變脆，並因此出現裂紋甚至直接斷裂，從而引發燃油洩漏等危險故障。
進一步講，即使我們能夠順利透過上述的“難關”，如何在珠穆朗瑪峰上安全降落也是一個巨大的難題。
要知道直升機的降落，是需要一塊平整堅實的地面的，而在珠穆朗瑪峰上，卻極難找到直升機理想的著陸區域，可能有一片區域看上去是“平整堅實的地面”，但實際上，它卻是積雪覆蓋的尖峭岩石，如果貿然降落在這裡，直升機就可能深陷到積雪裡，並因為重心不穩而出現整機傾斜甚至傾覆，再也無法起飛。
值得一提的是，在2005年5月14日，一位名為迪迪埃·德爾薩爾（Didier Delsalle）的法國飛行員，曾駕駛著一架輕型直升機降落在珠穆朗瑪峰上，但此次降落，其實只是直升機的起落架輕輕地接觸到了那裡的地面，而在這個過程中，直升機的旋翼一直沒有停機，之所以這麼做，正是因為這個原因。
綜上所述，儘管理論上來講，我們可以乘坐直升機，直接飛到珠穆朗瑪峰上去，但由於這種方法難度和風險太高，因此不值得采納。
