汽車的操縱系統主要包括方向盤、剎車和油門。那麼，飛機呢？以固定翼飛機為例，它的操縱系統主要由“兩杆一舵”組成。“兩杆”指的是飛機的操縱桿和油門杆，“一舵”指的是飛機的方向舵腳蹬。飛行員是如何透過操作“兩杆一舵”來開飛機的呢？
飛機（圖源：千庫網）
飛機操縱桿——
飛行員的“方向盤”
操縱桿是飛機操縱系統的關鍵部件之一，也叫駕駛杆，有中央杆/盤、側杆之分。中央杆/盤位於飛行員座椅的正前方或飛行員兩腿之間，能夠像汽車方向盤一樣繞轉軸旋轉。側杆位於飛行員座椅的一側，這樣的設定既不佔用飛行員座椅前的空間，也不會遮擋儀表盤。
操縱桿由於操作靈活、機動性好，可根據需要快速改變飛機的飛行狀態，因而多用於戰鬥機。操縱盤比操縱桿更穩定，更容易讓飛行員感受和區分俯仰、橫側的操縱，一般多用於大型飛機和客機。
雙手或單手前推、後拉、左右移動中央杆/盤，飛行員便可控制飛機的俯仰和左右滾轉。單手移動側杆，同樣能實現飛機的俯仰和滾轉。
（圖源：《知識就是力量》雜誌）
油門杆——
發動機的“推手”
油門杆是控制飛機發動機輸出功率的關鍵裝置之一。飛行員透過操作油門杆控制發動機油門，從而調節發動機的輸出功率。
油門杆通常由手柄、活塞、杆身、傳動機構和連線部件組成。
手柄裝有一些按鈕和開關，用於發動機的啟動、停止、調節等。當飛行員向下撥動油門杆時，手柄向下移動，拉動傳動機構，使活塞向前運動。
活塞是油門杆的核心部件，與發動機油門機構相連，負責控制發動機油門的開啟程度。
杆身是油門杆主體，用於固定手柄、活塞以及傳動機構。
傳動機構通常由傳動杆、齒輪、鏈條等組成，可將手柄操作轉化為活塞運動。
連線部件負責連線油門杆與飛機的其他部件，例如駕駛艙、發動機等。
腳蹬——飛機航向的
“微調大師”
用來修正飛機航向和進行小角度轉向的機構是方向舵。方向舵與駕駛艙中的腳蹬相連。飛行過程中，飛行員透過腳蹬控制方向舵，實現飛機水平向左或向右飛行。
帶操縱盤的民航客機駕駛艙
（圖源：《知識就是力量》雜誌）
當飛行員向前蹬左腳蹬、右腳蹬向後運動時，方向舵向左偏轉，機頭隨之向左偏轉；當飛行員向前蹬右腳蹬時，方向舵向右偏轉，機頭隨之向右偏轉。除了可以控制飛機尾翼上垂直翼面的偏轉，方向舵也能控制飛機前輪的轉向。
民航客機駕駛艙操縱系統示意圖
（圖源：《知識就是力量》雜誌）
早期飛機的操縱系統以機械為主，飛行員對操縱桿採取的一系列動作可以直接透過杆、繩索、滑輪組等元件傳遞給執行機構。這種操縱系統相對簡單，但對飛行員的依賴很大，開飛機是個相當累人的“體力活兒”。
一架簡易飛機，你能想象它的操縱系統是如何工作的嗎（圖源：《知識就是力量》雜誌）
現在飛機的操縱系統已今非昔比，是電傳操縱（指把飛行員的操縱指令變換為電訊號以操縱飛機的技術）佔主導，飛行員再也不用像以前那樣“做大動作、使大力氣”了。但是，飛行員需要掌握的知識、技巧依然很多，需要不斷學習才能做得更好。
撰文 | 依蔓
責任編輯 | 高琳 段陽陽
運營編輯 | 段陽陽
質量稽核 | 業蕾
❖ 文章來源：《知識就是力量》雜誌
《飛機原來是這麼開的》 ❖
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