看到中國新能源車發展太好，美國又要開始搞事了！
1月30日，美國商務部長雷蒙多，在一場有關美歐經濟紐帶未來前景的討論會上，大放厥詞說中國電動汽車在西方的銷量不斷擴大，已經對美國和歐盟構成國家安全風險。
雷大媽還找了個冠冕堂皇的理由，電動車裡面有很多資料收集器，它們會把收集過來的資料傳送到北京，這是美國不願意看到的事情。
這個真有意思哈，想當年在中國賣的很好，美國人不說話，現在中國汽車在海外賣得很好，美國人卻說這是個威脅。
不得不說，美國人的雙標玩得確實溜溜溜。
中國新能源汽車發展
可能大家不知道，如今的中國新能源汽車發展的有多猛？
根據國際能源署2023上半年釋出的《Global EV Outlook 2023》，中國、歐洲和美國市場主導了全球銷量。
而其中，中國再次成為領跑者，其電動車銷量約佔全球電動車銷量的60%。
此前歐洲汽車製造商協會（ACEA）預測，到2030年，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車，新能源汽車的滲透率達到60%。
而在新能源領域中，中國廠商已經掌控了電動汽車電池市場的2/3份額。
這說明中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，成為名副其實的新能源汽車強國。
比如作為全球新能源汽車領導者的比亞迪，其新能源乘用車業務覆蓋 19 個歐洲國家及地區，累計開店超170家，並連續斬獲海外大獎。
而電動車的足跡更是遍佈全球6大洲、50多個國家及地區的300多個城市，純電動大巴已累計銷售超6.5萬輛。
比如英國的電動大巴市場，有一半以上份額都被比亞迪佔據，在首都倫敦的佔比更是達到九成。
特別是在美國，比亞迪純電動大巴更是遍佈美國30多個州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。
資料顯示，2022年，中國的純電動車銷量相對於2021年增長了60%，達到440萬輛，插電式混合動力汽車銷量增長近三倍，達到150萬輛。
資料表明，目前相關車展的新能源車滲透率，也從2014年的7%左右，暴增到如今的將近40%，這說明消費者已經越來越認可新能源車。
目前中國品牌的市場戰略，也已經達到了55%，不出意外的話再給中國品牌發展幾年，達到80%完全是有可能的。
調查公司MarkLines資料顯示，比亞迪2023年上半年的銷量已經超過了賓士和寶馬，首次進入全球前十汽車品牌。
如此壟斷的局面，美國和歐盟其他國家看了估計都得哭暈在車裡。
美國補貼汽車行業
換句話說，美國在新能源領域，已經遠遠落後中國！
這讓美國人非常慌，這人吶一著急，各種昏招就開始往外使。
比如2022年，拜登政府簽署了《通脹削減法案》，旨在向氣候和新能源領域提供4000億美元的支援，從而推動美國國內的技術發展，實現各方面都是絕對領先。
根據細則，美國電動汽車的新車購買者最高可獲得7500美元稅收補貼，二手車購買者可獲得4000美元的減免。
買車有補貼，這下買車的人會很高興。買的人多了，造車的也很開心，繼而可以擴大產能，這樣也可以一定程度上緩解通貨膨脹。
但是理想很豐滿，但現實卻很骨感。
美國人忽略了一個重大的問題，那就是電動車電池材料，絕大部分都是被中國掌控。
據公開最新季度資料顯示，僅電池方面，我國動力和儲能電池合計累計產量533.7GWh，同比增長44.9%，佔全球鋰離子電池產量約65%；
而電解質、正負極等原材料出貨量佔全球份額均超過80%。
要知道，當前美國電動汽車供應鏈嚴重依賴中國提供的電動汽車材料和部件。
天哪！這不是被中國牢牢卡著脖子嗎？這哪行呢？不行不行要改變。
於是美國國稅局就說了，自2024年1月1日起，若電動車裝上含有來自受關注國家實體（FEOC）的礦物和材料的電池，其將無法享受7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免。
而中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮被列為受關注國家。
也就是說，美國人想把整個電動車產業鏈給弄起來，但是重建個新的產業鏈，難度是非常大的，尤其是中國已經處於絕對壟斷的前提下。
這就好比是1000米賽跑，中國已經跑800米了，而美國才開始起步，比賽結果已經毫無懸念，結局註定是竹籃打水一場空。
電池是這樣，整車就更別提了。
美國特斯拉汽車來中國，我們熱情歡迎；但中國汽車去美國，他們各種不允許，哪怕只是電池廠去美國投資，他們也是找各種理由拒絕。
美國人的心理就是這樣，當優勢在自己這邊，巴不得全球都要聽他的話；然而一旦自己沒有優勢，不好意思，就開始搞事情了。
正所謂贏則自由貿易，輸則國家安全。
當美國輸的時候，或者說有人波及到其自身利益時，那麼祖傳的“制裁大棒”就開始亮相了，幹不過別人就要制裁別人。
沒辦法，流氓最喜歡不擇手段，自己不講規矩，卻要給守規矩的定規矩。
之前這招對日本東芝用過，對法國阿爾斯通也用過，並且都成功了，那是百試不爽。
所以，根本就不是電動車有什麼安全威脅，而是他們覺得中國有威脅，電動車僅僅是一個莫須有的理由而已。
結尾
另一方面，現階段我們要做的還是未雨綢繆。
比如晶片是我們薄弱的環節，那麼現在最關鍵的，就是要把車機處理晶片、自動駕駛AI晶片等換成由國產化供應的。
然後再看看其他方面，包括工具類、作業系統、軟體、晶片、雲是否達到可以去美化的水平。
有華為被美國打壓的教訓在前，相信國產品牌汽車廠商不會沒有備胎計劃。
要知道，瘋狗一旦瘋起來，那可是逮到什麼就咬。
