誰在為創業者的造車夢買單？
文丨趙宇 王海璐
編輯丨王海璐
從 2022 年 12 月，李一男的造車公司 “牛創” 宣佈產品在 “短期內無法交付”、向 2.4 萬名意向使用者退還訂金起，這場被造車資質卡住的鬧劇已經持續一年。
一年裡，牛創的管理層四處奔波找錢，把生產裝置和智慧財產權抵押給政府，員工數量從 2000 人減少到幾十個人。牛創還被數十家供應商告上了法庭，目前進入執行階段的案件就多達 22 個，金額合計 4620 餘萬元。
1 月 18 日，多家供應商從各地前往常州市金壇區牛創工廠維權。前一天，他們聽說牛創遣散了最後約 200 名員工。一位被裁的員工猜測，“公司可能要倒閉了”，讓他們趕緊去看看。
當供應商們趕到工廠時，大門緊閉，保安把他們攔了下來。一直等到天黑，都沒有人出來接待他們。一家供應商從旁邊的閘門偷偷溜進辦公樓，不久後又被保安帶了出來，無功而返。
第二天上午，供應商們又找到牛創的關聯方金壇控股要說法。金壇控股的一位工作人員說：牛創的賬戶上有 2 億元左右的資金，已經用掉了一些，只要是合理的貨款支付，他們不會干預。
在此之前，牛電科技供應鏈副總裁、目前負責牛創對外溝通事務的何衛華曾向供應商表示，只要牛創的付款金額超過 50 萬元，就需要得到政府的批准。
牛創的代理律師稱，目前直接與牛創簽訂供貨合同的供應商有 320 家左右，合同金額合計達 7-8 億元，其中涉及訴訟的金額在 4 億元左右，牛創已經收到供應商發票、尚未付款的金額為 2.3 億元。截至目前，牛創對絕大多數供應商的累計付款金額超過總合同額度的七成。
一位供應商說，牛創拖欠他們的貨款金額有數百萬元，這對於公司的現金流有很大影響。汽車供應鏈企業大部分是重資產模式，利潤很薄，現金流也不好，她所在的公司每年要花費大量資金投建廠房、購買裝置。
“基本上，掙的錢全部都會再投入到資產裡。在目前的市場行情下，我們辛苦一年賺的錢，還不如年初把資金放在銀行裡賺的利息多。” 她說。
另一家供應商與牛創的未結賬款有幾十萬元，他說這雖然不會對公司造成非常惡劣的影響，但一想到這可能是一筆壞賬，大家就過不好年了。
2022 年 9 月，牛創常州工廠內同時標有 “大乘汽車” 和 “NIUTRON” 的字樣。來源：作者實拍。
等資金到位，等了一年
2021 年 12 月，牛創在常州工廠舉辦了一場媒體溝通會。那是李一男造車以來，首次在媒體面前亮相。他穿著西裝，態度謙卑，沉默寡言，對很多問題的回答都是：我不知道、我不想說、我還答不上來。
當時的牛創已成立三年，拿到了 A 輪融資，第一款車——自遊家 NV 還在樣車階段。
在常州工廠的展廳裡，牛創向媒體首次展示了這款車的樣車。那是一輛定位中高階的五座 SUV，分為增程和純電兩個版本。半年後，牛創在上市釋出會上公佈了這款車的定價—— 28 萬-32 萬元。
自遊家 NV 在 2022 年 10 月上市。按照計劃，牛創在全國部署的 44 家門店應在同期開業，11 月開始組織試駕，12 月新車量產交付。
但上市沒多久，牛創就因生產資質的問題而陷入了泥潭。
自遊家 NV 在常州金壇區大乘汽車工廠生產，大乘汽車具備生產資質，但在 2020 年因經營困難陷入停產。根據《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，停產時間超過 24 個月以上的企業如果想要恢復生產，需重新透過工信部核查。在自遊家 NV 上市的時候，大乘汽車仍未獲得工信部對於其生產資質複查申請的批覆。
2022 年 11 月底，牛創通知供應商，其將封閉常州工廠。當時有一些供應商還在廠區內協助生產準備工作，牛創要求他們立即離開。
劉剛（化名）所在的公司為牛創的工廠提供廠區運輸工具。牛創通知供應商離開那天，他們正在工廠內組裝數十輛用於廠區內運輸零部件的小推車。散件運輸到工廠裡，剛裝了一半，牛創就讓供應商趕緊撤離。他們把原材料堆在現場，以為過不久還會回來，沒想到一放就放了一年。
期間，劉剛多次聯絡牛創的工作人員，提出希望把這批原材料拉回來，但始終沒人對接。
“我的東西，別人又不用。我就把我的原材料推走，可不可以呀？又不產生什麼不愉快。（牛創）把門一關，就不管這個事了。” 劉剛說。
劉剛的公司和牛創的合同金額接近 100 萬元。牛創出事後，無法按照合同支付賬款，承諾每個月分期給 10 萬元。給了幾個月，還差 50 萬元，牛創就沒有繼續付款了。
“生意有賠有賺，沒做好，我也能理解。” 劉剛說。他不理解的是，自己想把小推車的零件拉回來，這個訴求非常簡單，牛創卻不處理。這批材料總共價值幾萬元，對公司經營沒有什麼影響，但只要一想到這件事，“就影響我吃飯”。
並不是所有供應商的問題都能輕易解決。一位為牛創供應車身鋼材的供應商對《晚點 Auto》說，他們將一批鋼材運送到牛創常州工廠的倉庫，價值幾百萬元，差不多能造一兩千臺車。一年多了，一直沒有收到貨款。找牛創的工作人員問，要麼不回覆，要麼說很快會有一筆資金進來，到時候就會付清款項。但直到今天，他們也沒有收到貨款。
他沒打算把鋼材拉回來再利用。鋼材的種類有千萬種，尺寸也不一樣，他們為牛創提供的鋼材是定製的，即便運回來，也不能給其他車企用。
類似的情況還有很多。一位為牛創提供工廠裝置的供應商稱，自己 2021 年與牛創達成合作，2022 年完成了裝置安裝。根據雙方簽訂的合同，牛創應該在 2023 年分兩次結清貨款，總計 1000 餘萬元，目前拖欠的時間已經超過一年。
去年，他所在的公司對牛創提起訴訟，法官對雙方進行調解。牛創相關負責人表態：公司正在與常州金壇區政府洽談新一輪融資，等資金到位，就可以償付供應商的貨款。但至今，他的欠款也沒有著落。
多家供應商都對《晚點 Auto》表示，曾與牛創簽訂過分期償付貨款的協議，但截至目前，牛創並未完全按照協議約定如期付款。
還有供應商說，牛創的相關人員曾向他們展示 2023 年與常州市政府投資平臺簽訂的投資協議。這份協議顯示，如果牛創將公司的生產裝置（有形資產）、智慧財產權（無形資產）等作為抵押物，金壇控股將為牛創提供數億元資金。《晚點 Auto》曾將此事向牛創和金壇控股方面確認，截至發稿，未獲回覆。
2022 年 9 月，停放在牛創常州工廠內的數十輛自遊家 NV 試製車。來源：作者實拍。
供應商的貨款，成了風險投資
多家供應商對《晚點 Auto》表示，他們當初之所以敢和牛創新能源簽訂上千萬的供貨協議，一是因為牛創有工廠、有政府合同，二是因為公司創始人李一男具有較高的社會知名度。
由於過去在華為、小牛的經歷，外界一直把聚光燈對準李一男。但一直以來，李一男對牛創的日常經營介入並不深。
牛創沒有 CEO。李一男是牛創的創始人、投資人。總裁楊敬一同時也是公司的法人。二人分工明確，李一男主要負責與產品設計相關的決策，比如座椅材質、晶片選型、軟體功能等；楊敬一負責研發、供應鏈、生產製造和日常管理。
一位牛創前員工說，她很少在公司見到李一男。“李一男當時經常去常州出差參加會議，提出關於產品的意見。但他不在我之前加過的公司任何一個群裡，也從來不在涉及公司日常管理的任何事情中發言。”
李一男曾在接受《晚點 Auto》訪談時解釋，他希望把自己不擅長的工作，交給專業的人打理。“有時候你覺得自己在創造價值，說不定在摧毀價值。”
公開資訊顯示，江蘇牛創新能源科技有限公司（以下簡稱 “江蘇牛創”），成立於 2018 年 11 月，2022 年 10 月更名為江蘇火星石科技有限公司（以下簡稱為 “火星石科技”），法人為楊敬一。
火星石科技採用 VIE 架構，由香港公司 “Evorca Limited” 全資控股。楊敬一是 Evorca Limited 的唯一董事。
Evorca Limited 在 2022 年 8 月之前的曾用名為 Niutron Technologies Group Limited（牛創科技集團），由註冊在開曼群島的 Niutron Technologies（牛創科技）全資控股。
目前 VIE 公司的穿透股權結構尚未可知。但牛創還有另一家關聯公司——常州牛創科技有限公司（以下簡稱 “常州牛創科技” ），李一男是這家公司的大股東、實控人，持股比例為 56.6%。楊敬一為這家公司的法人，同時也是第二大股東，持股比例為 18.9%。
並沒有公開資訊顯示，江蘇牛創與常州牛創之間的關聯。但在 2021 年 12 月，江蘇牛創穫得來自 IDG 資本、COATUE、天善資本等機構的 5 億美元 A 輪融資，接近此交易的人士曾對《晚點 Auto》表示，投資方當時投資牛創，主要投的是李一男這個人。
李一男、楊敬一都沒有直接站出來與供應商對接。小牛電動供應鏈副總裁何衛華自 2023 年 9 月起一直在協助處理牛創的一些管理工作。
“案件的調解，以及付款方式的協商等問題，都需要得到何衛華的同意。” 一位供應商說。
一位接近牛創的人士對《晚點 Auto》表示，牛創管理層邀請何衛華加入，主要是因為他在供應鏈、政府關係等各方面有較為豐富的經驗。牛創還曾提出讓何衛華擔任公司的常務副總裁，但他一直沒有辦理入職手續。
根據公開資訊，自 2022 年 5 月起，常州精進創業投資合夥企業（以下簡稱 “常州精進創業” ）成為常州牛創的第四大股東，持股比例為 4.7%。何衛華是該公司的並列第一大股東，持股比例為 16.5%；楊敬一是這家公司的實控人，持股比例為 1%。
一位供應商表示，何衛華與供應商談話時，曾形容牛創就像是一位 “已經進入重症監護室的患者”，而他的職責是把這位患者從重症監護室裡拖出來。如果能拖出來，大家都有救；如果拖不出來，大家都會很難。
2022 年底，自遊家 NV 宣佈無法實現量產交付時，牛創曾對供應商表態：牛創仍然會造車，但牛創要等大乘汽車的資質恢復，需要耗費一些時間，希望供應商們耐心等待。
關於牛創、大乘獲取造車資質的進展，市場上流傳著多種說法。一位接近牛創的人士稱，大乘汽車已經拿到了純電車型的造車資質。2023 年 7 月，大乘汽車 V07 車型登上工信部第 372 批產品公告。這款車型的外觀與自遊家 NV 極其相似。外界猜測，牛創可能會重啟造車計劃。不過，牛創遲遲沒有通知供應商復工。
上述人士稱，牛創對於自遊家 NV 這款車的期待是，純電和增程版本一同量產，而且增程版本將會是主銷版本。這就要求大乘汽車申請擴項，進一步拿到增程資質。
就供應商追討貨款一事，《晚點 Auto》在發稿前聯絡到了李一男、楊敬一，他們對此事做出了回應：
李一男說：“因為天時的原因，我們遇到一些困難，但是從來沒有放棄，裁了一些人員，同時也召回和新招了一些人員。（牛創）和供應商的糾紛有，但是金額很少，雙方協商和法律仲裁判決都是合理的。我們沒人想放棄，大家都在努力，我們自己，投資人，政府都在支援我們。相信隨著時間的推移，大家能夠看到一些好結果。”
楊敬一說：“我們在積極想辦法，我自己也持續在努力，並沒有放棄，也沒人想放棄。”
造車資質可能已經不是牛創重啟最關鍵的問題。一來，投資人和供應商可能都會對牛創失去信任，不願意再繼續陪跑。二來，新能源車行業的競爭激烈，與競品相比，自由家 NV 並沒有太多不同，且上市時間已經晚了一年半。在今天的市場環境下，很多汽車廠商把產品的配置拉滿，都沒能跑出來。如果車量產了，賣不好，只會造成更多的負債，和更大的麻煩。
但今天，已經上船的人都希望這艘船能開的更遠一點。一位牛創供應商的代理律師說，供應商們都希望牛創能重啟，把車造好、賣好。“如果牛創做不起來，供應商此前的行為就是風險投資，甚至相當於天使投資。”
題圖來源：視覺中國
