要說國內智慧駕駛做得最好的車企是哪個？毫無疑問，肯定是作為賽力斯的老大哥，奇瑞的好朋友，，華為在智慧駕駛這邊，可以用獨樹一幟來形容，在國內可都是響噹噹的存在，也因為這件事情，使得在國內，沒多少車企能夠和他們較量，但是，我們也會發現件事情，相比之下，老牌車企卻並不是特別願意和華為合作。
特別是一汽集團，明知道華為的技術目前是國內拔尖的存在，理應選擇和他們合作才對，畢竟這樣的話，自己的智慧駕駛方面的技術能夠迅速進步一大截，可一汽集團卻選擇了另闢蹊徑，大老遠跑到隔壁以色列去，找了一家公司合作，也不找華為，其他老牌車企，也基本不怎麼跟華為合作，那為什麼會出現這樣的情況呢？
其實，不要覺得那些老牌車企們都是傻子，作為一個在行業裡面摸爬滾打多年的老油子，老牌車企們可都是久經沙場的老兵，不要以為那些老牌車企在行業裡面是草臺班子，能夠在汽車行業發展起來的車企，那都是屬於頂級大佬的存在，特別是一汽集團，那可是國內第一車企，他們怎麼可能看不出來華為的技術有多強，他們當然看出來了，但更害怕華為。
我們看看賽力斯就知道了，賽力斯是什麼車企？當初，靠著華為大佬的加持，瞬間引爆了國內車圈，有了華為賦能後，賽力斯迅速成長，成為了造車新勢力裡面的翹楚，一度打得隔壁新勢力們都抱頭鼠竄，看起來是不是特別風光，搞得其他車企都羨慕不已，可轉頭，我們一看賽力斯的遭遇，他們和華為深度捆綁，直接挫傷了他們。
因為華為只是把賽力斯充當了自己的馬前卒性質的產物，一旦出現華為和其他車企合作，立刻就出現問題，特別是賽力斯嘗試改稱華為汽車時，立馬就遭到華為高層嚴厲制止，很多問界車主自己都是衝著華為去的，可華為高層也有這樣的想法，因此，我們很明顯能看出來了，那便是華為內部的分化嚴重，不願意老實扮演配套廠的角色。
很多人把華為定位成了有點類似於博世那樣的車企，認為華為就是配套廠，老老實實充當配角的角色，可事實上，華為是真真實實把賽力斯變成了問界，變成了代工廠，因為除了工廠是賽力斯的，其他都是華為的，華為有心取代賽力斯，只需要一個小動作就行了，這些事情，我都能看出來的，難道那些老牌車企看不出來嗎？
如果華為能夠扮演像博世那樣的配角，估計也沒多少車企會反對他們，哪怕是像福耀那樣的玻璃廠，也是非常不錯的，但唯獨不能像現在這樣，說好聽點，叫做兩條腿走路，但說不好聽的，那這個就是兩頭吃，哪裡有這樣的好事，因此，老牌車企看得比誰都明白，一旦自己和華為合作，短期能夠迅速成長起來，一點都不是問題。
可把目光放長遠一點，那就會對華為產生嚴重的依賴性，像賽力斯那樣，這可是老牌車企不願意看到的，那這裡有人會蹦躂出來了，既然這樣了，奇瑞這個老油子為啥又敢和華為合作？其實，這還怪不得奇瑞，主要是沒辦法，別看奇瑞新能源技術很強，可他們和比亞迪差不多的毛病，那便是自己的智慧駕駛做得稀爛，實在沒辦法了。
