近日 ，有媒體發文高合汽車將停工停產6個月，不過目前這個訊息尚未獲得高合汽車的公開確認，關於高合汽車大量裁員的訊息在去年10月就發生過一次，不過很快就被闢謠了，這次停工停產6個月的傳聞顯然比裁員20%要嚴重得多，但是目前還未見高合汽車闢謠，這次的傳聞會是真實的預言嗎？
高合汽車是華人運通旗下的豪華智慧純電汽車品牌，2019年正式釋出，2020年8月，高合在北京車展展示了全球首款可進化超跑SUV“高合HiPhi X”，定位高階且豪華的純電智慧汽車品牌，高合的價格確實比較高，那麼銷量如何呢？
2021年和2022年的銷量分別是4237輛和4349輛，2023年上半年高合主動“雪藏”了銷售資料，根據第三方交強險資料顯示，高合汽車2023年前5個月合計交強險上險數量僅僅為383輛，資料著實有點寒酸，2023年7月，高合HiPhi Y正式上市，起售價由此前的七八十萬降低到三四十萬，總價雖然還不便宜，但是較之前的車型算得上是價格腰斬了。
三四十萬價格的HiPhi Y在2023年銷售了3735輛，這個資料還不錯，畢竟只有半年的銷售時間，當前，中國新能源汽車的競爭已經進入到紅海階段，內卷非常厲害，月銷量不過萬未來就很難有機會了，而要實現盈虧平衡，年銷量得達到30萬左右的銷量水平，這對高合來說顯然是一個天文數字。
汽車是講究規模效應的，銷量上不去，成本就降不下來，高合只有數千輛的銷量，這注定了是大量的投入是需要虧損來維持的，這種虧損需要天量資金來維持，而高合有這麼多資金來支撐嗎？我們雖然沒有更多的資料，但是從高合的商業結構中可以窺探一二。
1、高合汽車的實際控制人是誰？
任何一個汽車品牌都是有運營公司的，也是有實際控制人的，而其技術以及資金就來自於背後的運營公司和實際控制人，比如比如比亞迪、蔚來、理想、問界等等，運營公司和實際控制人都非常清楚。
高合汽車的創始人和董事長叫做丁磊，此丁磊並非是網易創始人那個丁磊，但是經歷也非常豐富，丁董事長在1963年出生於上海，是一位高材生，在恢復高考之初的1981年考入復旦大學原子核工程專業，1985年本科畢業，1988年於復旦大學固體物理學專業畢業，獲理學碩士學位。
畢業後，進入上汽集團工作 ，一直做到副總裁級別，此後又擔任上汽通用汽車的總經理，擁有豐富的大型汽車集團的高管工作經驗，後又從政，先後擔任上海張江集團黨委書記、總經理，並做到了上海浦東新區副區長一職，在職期間主導引進特斯拉專案。後來還在樂視汽車任職。
也許是在引進特斯拉的過程中看到了智慧電動汽車的美好前景，2017年丁磊選擇下海從商，成立了華人運通（江蘇）技術有限公司，註冊資本為10億，其營業範圍就包含了智慧交通系統研發以及汽車技術開發。當時有3個股東，股權結構如下：
這個股權結構就非常清楚展示了華人運通（江蘇）技術公司的實際控制人是丁磊，透過多層持股以及有限合夥的方式控制了80%的股份，但是實際出資只有32%，這種控股權結構設計是能夠放大實際出資額的持股比例的，達到四兩撥千斤的效果，這一點是值得創業者學習的。
而另外兩個股東是江蘇悅達集團以及江蘇奧新新能源汽車公司，背後的控股股東或者實際控制人都是江蘇鹽城市政府，這說明鹽城市政府其實是想走蔚來和合肥市政府的合作模式。顯然合肥市政府的眼光明顯更精準，如果高合汽車真的停工停產，鹽城市政府的這次投資或許很難如意。
而高合汽車正是華人運通旗下的汽車品牌，從商業結構上來看，高合汽車是品牌名稱，而華人運通是實際運營主體，雖然消費者不太容易將兩者聯絡起來，但這是現實的商業架構，高合汽車這個名字最後只註冊了一個銷售公司，而高合這個商標還握在華人運通手裡。
2、高合汽車的銷售架構是什麼？
高合汽車正式出現在媒體面前是在2019年， 也就是在這一年 ，華人運通控股（上海）公司申請了高合這個商標，而領域正是12類的汽車工具，2020年高合汽車商標正式審批下來。
眼尖的朋友已經看出端倪了，和鹽城政府合作成立的公司是華人運通（江蘇）技術公司，那麼為什麼高合汽車的商標卻是由華人運通控股（上海）公司申請呢？這就是丁磊的高明之處了，華人運通控股（上海）公司（後更名為“”）是丁磊在2017年成立的，是他自己控股的，相當於將品牌掌握在自己手裡，而和鹽城市政府的合作公司主要側重點是生產，所以鹽城市政府要負責土地、廠房建設，如果以後雙方合作不暢，丁磊依然手握高合汽車這個商標品牌， 換一個城市作為生產合作夥伴也是一樣的。
丁磊非常清楚如何和政府合作，以及如何拿到最大的優惠條件，作為上汽集團的曾經的高管，又在上海張江集團這個國家級高新園區工作過，甚至還在浦東新區還擔任過副區長的職位，並實操主導引進了特斯拉專案，是汽車領域難得的人才，既懂技術，又懂運營和招商，這也是鹽城市政府選擇和他合作的原因吧。
將“高合汽車”這四字註冊成公司名字的是哪個企業？高合（上海）汽車售後服務有限公司在2020年6月成立， 註冊資本只有2000萬，從名字也看得出來，這是一家汽車銷售公司，而且只是上海地區的地區銷售，是公眾號“高合汽車”的擁有者，這也說明丁磊是將銷售和生產分開的。
丁磊透過香港公司Human Horizons Limited在大陸註冊成立了100%控股的華人運通投資有限公司，然後再100%註冊成立高合（青島）汽車銷售服務有限公司，並以高合（青島）汽車銷售服務公司作為平臺， 在全國控股了30多家汽車銷售服務公司，由此建立了一個龐大的汽車銷售網路，目前已經遍及30多個城市，佔據了國內主要的一二線城市。
3、高合汽車的整體商業架構是如何設計的？
文章寫到這裡，其實高合汽車的整體商業架構已經基本有雛形了，研發技術端、生產端、銷售端、資本端、品牌端都有了相應佈局，下圖就是高合汽車的整個商業架構圖，華人運通投資公司是境內的最頂端，而背後的控股股東是香港的一家公司，華人運通投資公司承載了高合汽車這個品牌，以及境外資金的來源，境外資本到底還有誰，目前並不清楚，丁磊只是臺前的人物，根據丁磊的簡歷，由於是在上汽等國企以及政府擔任工作，其透過工資收入以及分紅的收入應該並非是天文數字，也難以達到能夠控股一個造車新勢力的級別，其背後應該有其他資本在支援，這些資本到底是來自境內還是境外目前並不清楚。
從高合汽車的商業架構圖可以看出，丁磊是將品牌和資本放在最頂端的，華人運通投資公司就成為高合汽車整個汽車產業在境內最頂層的控股端，分別控制了銷售端、研發技術端、生產端、零部件端以及債權融資端。
銷售端的控股公司是高合（青島）汽車銷售服務有限公司，已經在30多個城市佈局了30多家銷售公司，主要在一二線城市，這是基於高合汽車定位豪華品牌屬性的結果。
而研發技術端、生產端的控股公司是華人運通控股（上海）有限公司，註冊資本2.5億，營業範圍包括新能汽車及其零部件的研發和銷售，該公司2022年參保人數有1055人，旗下控股了華人運通（江蘇）技術公司，這是和鹽城市政府合作的企業，公司以及分支機構參保人數為846人。此外還有自動駕駛、動力電池系統、人工智慧、雲計算等公司，基本都是和智慧駕駛和電動相關的技術公司。
自動駕駛公司2022年的參保人數有251人，雲計算公司2022年參保人數有276人，這個業務端主要承擔了高合汽車的生產、技術開發，總從業人數大概在3000人左右，作為具體業務的承載端也可以和第三方進行股權合作，也就是可以作為股權融資端，比如和鹽城市政府的合作，肯定在土地、廠房建設方法給予了極大的幫助，甚至還可能有現金投資，還或許有債權融資方面的協助。
第三個業務端是零部件端，主要運營載體是華人運通（山東）科技有限公司，註冊資本18億，註冊地在青島，和銷售端在同一個城市，2022年參保人數720人，分支機構參保人數也有568人，合計有1288人，這個規模也不算小了。
第四個業務端就是債權融資端， 也就是融資租賃公司，主要載體是2023年6月成立的華人運通（天津）融資租賃有限公司，生產研發需要裝置，而購買裝置需要不菲的資金，融資租賃是一個不錯的債權融資方式，可以大大降低前期資金的投入量。
整體看下來，丁磊在操盤，將高合汽車的商業佈局做得非常到位，各種業務的佈局比較合理，債權融資和股權融資都使用到了，也最大限度獲得政府的土地、廠房以及銀行信貸的支援，如果一切進行順利，境外的最終控制公司應該會是上市的主體，未來兩年上市也未可知，但是如今傳言停工停產6個月，讓高合汽車的前景暗淡了下來，截至完稿時間，高合汽車依然沒有闢謠，不禁讓人增加了對傳言的幾分可信度。
在高合汽車的發展過程中，江蘇鹽城市以及山東青島市兩地政府與之合作最為緊密，各種資源也應該是投入最多的，在高合汽車的發展過程中起到了巨大的作用，無論是廠房的改造升級還是新建，亦或是股權和債權融資，投入肯定是十億級別的，一旦高合倒下，兩地政府能否收回投資將帶來巨大的不確定性。
智慧電車是一個巨大的產業風口，但是也是非常卷的一個行業，現在已然到了中場競爭階段，很難有新手能夠加入這場遊戲 ，而在牌桌上的玩家也會被淘汰一批，高合會留在牌桌上嗎？
