來源：深圳新聞網綜合中國新聞週刊、大灣區之聲、青春深圳
深圳的“第二機場”要來了，是一座“共享機場”。
近日，深圳市人民政府官網釋出《深圳市綜合立體交通網規劃方案（2024—2035年）》。在航空方面，《方案》提出，共享粵港澳大灣區世界級機場群，支援惠州平潭機場打造千萬級區域性樞紐機場，發揮深圳第二機場作用，與深圳寶安機場形成協同發展格局。
▲圖源：深圳人民政府官網
為什麼在惠州？
惠州與深圳距離較近，兩城的市中心距離約90公里左右；惠州的平潭機場與深圳的寶安機場，則相距120公里左右。2023年，惠州機場順利完成飛行區擴建，全年完成旅客吞吐量261.79萬人次，同比增長152.94%。
在航空分析師林智傑看來，把現有的惠州平潭機場打造為深圳第二機場，是一個非常好的嘗試。一是可以更好地服務深圳東北區域的居民，二是能夠充分發揮惠州平潭機場改擴建之後的容量，一舉兩得。
民航專家廣外南國商學院教授郭佳說，深圳寶安機場的位置在深圳西部，惠州平潭機場距離深圳東部區域更近，對這些區域居民的出行有一定吸引力，可以不斷開拓相關航線，分擔深圳的國內客流量。而深圳也可以將空域資源，更多用在開拓國際客運和貨運航線方面。
“共享機場”有何優勢？
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，加快大灣區基礎設施互聯互通，建設世界級機場群。而本次深圳釋出的《方案》也明確“共享粵港澳大灣區世界級機場群”。
到2035年，深圳的航空出行便捷性進一步提升，實現全市域60分鐘可達寶安機場，便捷高效地利用香港、廣州、惠州機場。
林智傑認為，深圳將惠州機場納入自己的第二機場規劃，實際上讓機場從傳統的行政管轄概念，迴歸到區域服務的本質。
郭佳則分析，一個城市航空業的發展，只需要解決人員的出行便利和貨運需求，不一定必須在自己的地界建設機場。在他看來，粵港澳大灣區航空基礎設施充分互聯互通、共享就是一個非常值得借鑑的案例。
