燃油車又被淘汰了嗎？工信部突然說要推進內燃機技術發展，背後的真相是什麼？
這幾年，無論是從官方的態度，車企的動作，還是汽車市場的表現來看，新能源汽車取代燃油車似乎是大勢所趨。
但在最近，工信部副司長郭守剛在一場年會上說："在大力發展新能源汽車的同時，同步推進內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力。"
同步推進內燃機技術發展，不就是要繼續發展燃油車嗎？有很多網友看不懂了，這是要走回頭路嗎？
其實，這背後的真相很多人沒看懂，最重要的一個原因就是國際形勢發生了很大的變化，讓我們的新能源汽車出口充滿了變數。
什麼變數呢？其實就是關稅。歐盟已經宣佈對我們的新能源汽車加徵關稅，而美國，加拿大，土耳其等國家，也準備加徵關稅。這樣一來，我們的新能源汽車出口會受到不小的影響。
第二個原因是除了美國等少數國家，其他國家的新能源汽車技術都遠落後於我們，它們還是以燃油車為主，新能源汽車滲透率很低。
面對一些國家和地區的加徵關稅，我們的新能源汽車出口可能受阻，那中國汽車想要走向全球，燃油車就不能放棄，還得大力發展。
實際上，在出口的汽車中，燃油車依舊是大頭。2023年我國汽車出口量522萬輛，新能源汽車出口120萬輛，佔比23%左右，剩下的77%都是燃油車。
比如奇瑞，今年前10個月燃油車銷量為162萬輛，新能源汽車銷量為40萬輛，出口94.13萬輛，增長率也接近20%，也就是說奇瑞的燃油車出口增長非常猛。
在國內市場，新能源汽車的份額肯定會繼續提升。但我們汽車產業的發展目標是全球市場，就目前的國際形勢來看，大力發展燃油車很有必要。
當然，除了兩個原因，還有很多其他方面的原因。第一，別看我們的新能源汽車發展多快，市場佔比越來越高，但其實真正的純電車，市場佔有率並不高，很多都是混動和增程，這些並不是真正的純電車，它們都還是有內燃機的，是需要定期保養機油機濾的。
第二，隨著新能源汽車越來越多，成本也會越來越高。現在很多人選擇新能源汽車，完全是因為電費比油費便宜很多。
但是如果以後新能源汽車佔比達到50%，甚至70%，電費成本肯定會提高。這麼多汽車都在用電，充電功率會不斷提高，那就需要更高的變壓器。這就需要新建很多的變壓站了，這些成本肯定要轉移到使用者身上。
一旦新能源汽車的用車成本提升上來了，到時候油價反而更便宜了，會不會有很多人又開始買油車呢？畢竟加油是真的方便快捷。
所以，奇瑞說未來燃油車仍然會保持30%以上的市場份額，我覺得問題不大。還有這麼大的市場，難道我們就放棄了嗎？顯然是不能的。
第三，尊重消費者的選擇。今年前三個季度，燃油車銷量佔比為53.2%，也就是說有超過一半的消費者，仍然選擇了燃油車，這仍然是一塊巨大的市場。
即便是這個市場佔比在逐漸下降，但規模依舊很大，時間會很長。既然有消費者仍然選擇燃油車，咱們就得繼續發展。而且，燃油車發展了這麼久，背後有龐大的產業鏈，有大量的上下游就業人口，這個關係重大。
有一些人把新能源汽車和燃油車，比作智慧手機取代功能手機，甚至比作汽車取代馬車。其實是完全不同的概念，新能源汽車的前景很好，但燃油車也不會被淘汰。
