A股市值第二大車企——長城汽車（601633.SH），又傳出重磅訊息。
近日，有訊息稱毫末智行啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。11月22日，毫末智行方面回應稱：“公司正進行正常的組織架構調整。”
毫末智行的前身是長城汽車的智慧駕駛部門，於2019年11月從長城汽車獨立出來。不過，長城汽車仍為毫末智行實控人。
長城汽車掌門人曾多次自信表示長城智駕行業第一。而今其智駕佈局中最重要的毫末智行卻似乎正陷入困境。
長城，正撒手毫末智行？
2019年毫末智行成立，實際控制人為魏建軍。這是從長城汽車內部孵化的子公司，前身是2015年成立的長城汽車智慧駕駛系統開發部。
長城汽車曾對毫末智行抱以厚望。
2020年，在毫末智行助力下，長城汽車智慧化全面發力。當年7月，長城汽車釋出了咖啡智駕“331”計劃：要利用三年時間實現使用者規模行業第一、使用者體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領先，打造智慧時代自動駕駛的領導者。
按照規劃，搭載毫末智行技術的咖啡智慧平臺首款落地車型為魏牌旗艦車型，然後陸續搭載在長城汽車全品牌、全系列車型上。
有了毫末智行加持，長城汽車也成為繼特斯拉、小鵬汽車之後，全球第三家正式推出全棧自研領航輔助駕駛系統NOH（Navigation on HPilot）的車企。
不過，此後毫末智行城市NOH卻遲遲不能落地。毫末智行也日益走向困局。
不久前，有訊息稱毫末智行的港股IPO被暫時叫停，據悉無圖城市NOH量產效果沒有達到預期是被叫停的根本原因。
不過，毫末智行闢謠稱沒有暫停赴港IPO計劃，仍在進行中。
然而，一個尷尬現實是，近期長城汽車確實在智駕方案上舍棄了自家的毫末智行，而選了別家。
今年8月新上市的長城魏牌藍山智駕版本選擇了與元戎啟行合作，此外，今年2月，長城還與鐳射雷達供應商禾賽科技簽署了合作協議，長城汽車旗下的多款全新車型將搭載禾賽多款ADAS鐳射雷達，預計今年將陸續上市。
長城智駕，還能“第一”嗎？
魏建軍一直堅稱長城汽車的智駕水平是行業第一。究竟是不是第一，咱不好說。但如果搭載車型數量級無法有效提升，長城汽車的毫末智行很可能要離第一越來越遠。
不久前，毫末智行曾對《賽博汽車》表示，“目前毫末HPilot搭載車型超過20款，第二代智駕產品已陸續進入交付狀態，加速衝刺自動駕駛3.0時代。”
這話乍一聽還不錯，不過，去年11月底，毫末智行成立四週年之際，毫末智行董事長張凱、CEO顧維灝聯合釋出內部信即表示，毫末第一代HPilot輔助駕駛產品整體已搭載超過20款車型。
從搭載車型數上看，過了一年，沒啥進步。
智慧駕駛的訓練需要海量資料。根據36氪汽車7月份的文章，長城透過毫末積累了2億公里的里程。
作為對比，理想7月份智駕釋出會公佈的資料是19億公里，華為4月份稱其智駕總里程為2.2億公里。
從資料積累看，毫末智行跟新勢力頭部顯然存在差距。
當然，客觀講如果毫末智行的智駕演算法能“大力出奇跡”，吊打華為、理想，那博第一也不是沒可能。只是這個可能性有多大呢？
時至今日，魏建軍依然屢放豪言，或許在智駕賽道，長城註定不服輸。
8月21日，魏牌全新藍山的釋出會，魏建軍：“長城汽車智慧化現在就是第一。”
9月12日，長城汽車董事長魏建軍對話央視《中國經濟引力場》，表示：
“實際上長城十年前就已經開始研發智駕，並且，十年前長城H8智駕在國內評比就獲得了第一。那些新勢力車型，在十年前他們還沒有成立呢，華為十年前還沒有做這個事，這些話也是憋了好多年沒說，因為長城比較低調，但長城本來就是第一。”
