雷達財經鴻途出品 文|肖灑 編|深海
長城汽車被曝裁員。
近日，媒體報道稱，長城汽車前員工爆料稱公司透過非協商一致調崗、降薪等方式惡意裁員，涉及人數達上百人。
數日前，還有訊息稱毫末智行啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。11月22日，毫末智行方面回應媒體稱，“公司正進行正常的組織架構調整。”
毫末智行的前身是長城汽車的智慧駕駛部門，於2019年11月從長城汽車獨立出來，天眼查App顯示，截至今年4月份毫末智行累計完成5輪融資，股權穿透後實控人為長城汽車董事長。
截至目前，長城汽車方面尚未公開回應本次裁員。雷達財經注意到，自去年以來長城汽車一直有裁員跡象，公司2023年末員工總數為8.24萬人，而2022年末為8.74萬人，一年裡足足少了4928人。今年上半年末員工人數為8.19萬人，較去年底再減少537人。
“價格戰”的背景下，今年前三季度長城汽車大賺104億元，多家機構在研報中將長城汽車盈利能力增強的原因指向海外市場，以及坦克為代表的高階車型放量。
但是，前三季度公司銷量卻同比下滑1.18%。從全年來看，1-10月份長城汽車累計銷量97.06萬輛，完成全年目標銷量的51.1%，在2024年不足兩月的情況下，恐怕已完成無望。
長城汽車被曝裁員
車市“價格戰”還在持續，與此同時，臨近年末的時候一些車企傳出了裁員的訊息。
據21財經近日報道，長城汽車前員工爆料稱，長城汽車透過非協商一致調崗、降薪等方式惡意裁員，涉及人數達上百人。
爆料人稱，人事部門以“近一年內三次績效考核結果為D，視為不勝任當前崗位要求”為依據，將她由技術類崗位調整至倉管崗位，工資也降至3000元/月，與調整之前的薪資出現較大差距。
對於該調整她表示明確拒絕，與人事協商時也未達成一致。此外，爆料人發給媒體的《解除/終止勞動合同通知函》顯示，調整崗位後，她因未按照要求到崗工作，曠工時間達到3天，違反了長城汽車的相關規定，長城汽車決定與她解除勞動關係。
與此同時，多位長城汽車前員工向介面新聞證實存在上述情況，只是時間較為分散，陸續被裁人數累積百人。目前大部分涉事員工依靠個人依靠個人發起的仲裁和訴訟方式進行維權，而非集體訴訟。
一位前長城汽車員工表示，據他所知已透過訴訟維權的員工就有二三十人，還在訴訟流程中的十幾人，“有的已經拿到錢了，有的還在準備資料。”
除了透過調崗降薪解除合同，長城還存在以“工作失誤”為由解除勞動合同等情況。一位長城全資子公司管理層級別的前員工表示，自己年初被公司以工作失誤為由解除勞動合同，且沒有賠償，原本應得的加班費也有發放。後經過仲裁拿到應有賠償。
不過，對於報道中的裁員一事，截至目前長城汽車並未對外回應。
而在數日前，有訊息稱自動駕駛領域知名企業毫末智行啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。
11月22日，毫末智行方面回應媒體稱，“此次是依據業務發展進行的正常組織調整，目的是聚焦核心業務和客戶交付，降本增效，持續提升經營效率。”但對於裁員的比例，對方僅表示，“涉及職能部門少量人員，比例較小”。
公開資料顯示，毫末智行此前一直是長城汽車的智駕供應商，最早由長城內部的智慧駕駛團隊於2019年11月從長城獨立出來後成立。
目前，毫末智行已進行了多輪融資，背後投資機構包括長城汽車、美團戰略投資部、首鋼基金、高瓴創投、九智資本等。今年2月，該公司成功獲得超億元的B1輪融資，隨後又在4月宣佈獲得3億元的B2輪融資。
天眼查App顯示，完成多輪融資後，截至目前，股權穿透後魏建軍仍是實際控制人，受益股權比例為37.19%。
實際上，雷達財經注意到，從去年起，長城汽車已經開始裁員。2022年長城汽車員工人數達到最高的8.74萬人，之後公司開始裁員。2023年末，員工人數減少了4928人至8.24萬人。2024年上半年，公司員工人數進一步減少537人，員工人數來到8.19萬人。
三季度利潤出現下滑
雖然一直在裁員，但從財報來看，現階段長城汽車並“不差錢”。
同花順iFinD資料顯示，2024年前三季度，長城汽車實現營收1422.54億元，同比增長19.04%；同期歸母淨利潤104.28億元，同比增長108.78%，扣非歸母淨利潤83.74億元，同比增長119.93%。
對此，長城汽車表示，淨利潤增長主要由於公司致力於高質量發展，堅守品質，打造極致產品體驗，實現海外銷售增長、國內產品結構進一步最佳化。
據上海證券測算，長城汽車海外銷量持續提升，在三季度單季佔比超40%。該季度公司海外銷量12.27萬輛，佔比單季公司銷量41.73%，同比提升16.28個百分點，環比提升3.49個百分點。
同時，公司持續發力海外市場，在馬來西亞、印尼CKD專案投產，巴基斯坦KD工廠第10000輛產品下線，同時與越南成安集團、塞內加爾經銷商就KD專案簽署諒解備忘錄、哈弗大狗、WEY牌、坦克300/500、長城炮等車型也加快海外市場銷售。
不過，單看三季度的業績，或許就沒有這麼樂觀了。2024年第三季度，長城汽車實現營收為508.3億元，同比增長2.6%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤33.5億元，同比下降7.8%。
民生證券認為，公司三季度利潤端的下滑主要是由於財務費用中的匯兌損失所致。
但從財報來看，銷售費用快速增長也是導致長城汽車盈利下降的原因之一。2024年第三季度，公司銷售費用為24.4億元，同比增長了31.57%。東吳證券認為，該季度銷售費用率增長主要原因為藍山/新一代H9上市相關營銷費用較高，同時國際市場開拓方面也有相關開支增長。
值得關注的是，2024年半年報的銷售費用明細顯示，佣金是銷售費用中增長最快的專案。2024年上半年，長城汽車銷售費用為38.1億元，同比增長了約17%；其中，銷售費用中“佣金”為3.2億元，同比飆漲了65.6倍。
雷達財經注意到，2023年，長城汽車全年“佣金”費用為5.7億元，比上一年的4269萬元大漲12.3倍。
在銷售佣金激增的情況下，2023年長城汽車實現銷量123萬輛，同比增長 15.29%。
全年銷量目標達成無望
但高佣金促進增長難持續。財報資料顯示，2024年上半年，長城汽車累計銷售了55.5萬輛，同比增長約7%。相比之下，同期公司銷售佣金增長了超過60倍。
從外部環境看，今年以來國內汽車行業價格戰不斷，車企競爭壓力不斷加大。對此，魏建軍多次在公開場合提及反對行業的惡意競爭。此前在接受央視的採訪中他表示，要提倡健康的銷量，反對傷害產業的、惡意的銷量。
而長城汽車的應對之策是，首先是少打價格戰，其次是虧損特別嚴重的車型會適度地少銷售，比如長城汽車在2022年因為單車虧損嚴重，而停產了熱銷的尤拉黑/白貓。
然而，這樣的策略難以保證長城汽車不受影響。今年5月，在直播試駕全新哈弗H6時，魏建軍就將哈弗H6的銷量下滑歸因於行業的惡意競爭。
事實上，就銷量來說，上半年長城汽車的銷量增速雖已跌至個位數，但遠不及三季度的負增長“慘烈”。
資料顯示，第三季度，長城汽車銷量29.42萬輛，同比下滑15%。根據長城汽車釋出的產銷快報，7-9月銷量分別為 9.13萬輛（-16.32%）、9.45萬輛（-17.21%）、10.84萬輛（-10.88%），銷量連續三個月出現下滑。
2024年1-9月，公司累計銷量為85.38萬輛，同比下降1.2%。不難看出，無論是單月還是累計銷量，長城汽車的銷量也已經開始負增長。
根據最新產銷資料，10月公司總銷量為11.68萬輛，較去年同期的13.13萬輛下降11.05%。1-10月，公司累計銷量97.06萬輛，同比下滑2.49%。
值得關注的是，長城汽車總裁穆峰曾公開表示，2024年，長城汽車將在插電式混合動力（PHEV）和純電動（BEV）市場全面發力，力爭實現銷量190萬輛，淨利潤72億元。
以此目標資料計算，前十個月長城汽車目標完成率僅51.1%，在距離年終不足兩個月的情況下，其達成目標基本無望。
展望下一年，壓力同樣不小。11月26日，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在一場線上溝通會上表示，相關補貼政策或將提早透支市場需求，在車企加大產能的前提下，“價格戰”將會持續。
瑞銀認為，明年一季度汽車價格戰可能會再來。往年通常在2月過完春節之後，3月便迎來汽車價格戰。鑑於明年春節在1月底，很有可能明年價格戰比往年來得更早一些。
行業競爭壓力不減，屆時長城汽車會如何應對，仍需進一步的觀察。
