2024年，熱度最高的汽車品牌或許就是su7了。
作為小米跨行造車的第一款車型，因為外形跟保時捷很像，小米su7也被戲稱為“保時米”。
其實早在小米su7之前，眾泰汽車生產的車型因酷似保時捷，而被稱作“保時泰”。
此外，眾泰汽車還模仿過奧迪Q3、賓士GLA、鈴木奧拓等熱門車型，人稱“眾泰皮尺部”，意為像拿著皮尺一樣精確複製同行。
眾泰汽車，可以說是很多人心中的“中國汽車模仿大王”。
眾泰汽車，化身大妖股
目前，小米su7月銷量已經突破兩萬輛，月銷量越來越高。
而眾泰汽車則是江河日下，在2023年全年僅銷售1000多輛的慘淡情況下，2024年大機率再度涼涼。
眾泰汽車披露，2024年前三季度，公司實現營業收入僅為3.85億元，同比下降高達27.63%。
為什麼用“僅”這個字？來看看同行們的營收情況。今年前三季度，比亞迪營收5022億元，上汽集團營收超過4300億元，長城汽車營收1422億元，賽力斯營收1066億元。
在這些大廠面前，眾泰汽車的營收規模如同“九牛之一毛”，毫無存在感。
眾泰汽車營收的減少，不止是汽車整車銷售收入減少，汽車零部件及門業業務收入也有所減少。
由於基本面慘淡，眾泰汽車股票在很多人看來應該無人問津才對，但事實正好相反，眾泰汽車最近連續大漲。
9月27日、30日、10月8日，眾泰汽車連續三個漲停板；10月22日、23日，連續兩個漲停板；10月31日漲停；11月4日、5日，連續兩個漲停板；12月5日漲停；12月11日漲停；12月16日漲停。
過去不到三個月，眾泰汽車出現多達11個漲停板，股價從1.5元附近一度漲到3.55元，漲幅高達130%以上！
12月17日，眾泰汽車早盤再度衝擊漲停板，但之後迅速回落，截至收盤下跌近2%。
在股價走勢圖上，是一個很明顯的高位放巨量長上影線走勢。這也是一種經典的股價見頂走勢圖。
儘管股價在過去三個月出現大漲，但目前也僅有3.2元左右，是典型的低價股。
近期，市場出現很多大漲的低價股，因此眾泰汽車也被普遍認為炒的是低價股概念。
利空不斷，年報被質疑
結合過去幾個月訊息面情況看，眾泰汽車給人一種不斷澄清捕風捉影的利好訊息，卻不斷證實利空訊息的感覺。
澄清的利好訊息有以下幾個：
1、在投資者互動平臺上，有人問，公司與奇瑞汽車有關聯嗎？9月4日，眾泰汽車稱與奇瑞汽車沒有關聯。
2、有投資者問，公司是否有準備投入研發飛行汽車？11月1日，眾泰汽車回覆稱，公司及下屬子公司沒有無人機或者低空飛行業務，目前暫未有研發飛行汽車的計劃，請關注公司公開披露的資訊。
3、有投資者問，眾泰汽車是否即將為小米生產汽車？12月11日，眾泰汽車表示，公司目前無此合作計劃。
利空訊息主要是股東股份被凍結，以及嚴重的內部治理問題。
11月7日晚，眾泰汽車釋出公告稱，近日收到控股股東一致行動人深圳市國民數字資訊科技有限公司（簡稱“國民數字”）的函告，獲悉控股股東及其一致行動人所持有公司的股份被司法輪候凍結。
截至當日，國民數字共持有眾泰汽車3.81億股，佔公司總股本的7.56%，被司法凍結的股份數量為3.81億股，佔其持有公司股份的100%。
國民數字其實是眾泰汽車第三大股東，公司第一大股東是江蘇深商。
江蘇深商共持有眾泰汽車7.47億股，佔公司總股本的14.81%，其被司法凍結的股份數量為7.47億股，同樣佔其持有公司股份的100%。
兩個重要股東的全部股份被凍結，足以說明眾泰汽車內部治理有大問題。
尤其是深交所在今年5月份直接發函點名眾泰汽車，要求其說明“公司監事婁國海無法保證年報真實、準確、完整等以及公司年報中關於銷量（銷量榜）、主要財務資料等”、“是否存在虛增收入或者利潤等情形”。
無法保證年報真實性，往往事關上市資格，這點投資者要重點注意。
管理層辭職潮，連續六年鉅虧
眾泰汽車的內部問題還體現在過去一兩年公司管理層的巨大變動。
最先的鉅變是2023年6月1日，眾泰汽車董事長黃繼宏辭職。黃繼宏還是已經退市的昔日汽車經銷商巨頭龐大集團的實控人，他被投訴舉報掏空龐大集團。
今年5月，眾泰汽車汽車總裁連剛辭職；8月，王磊辭去公司副總裁職務。
值得注意的是，來自寶能系的王磊5月份才出任副總裁，8月就辭職了。
寶能老闆姚振華本來是搞房地產的，多年前跑馬圈地，殺入汽車業。如今寶能麻煩不斷，遭遇嚴重資金鍊危機已經是眾所周知。
寶能系擅長資本運作，搞製造業其實被很多人懷疑過。如今寶能朝不保夕、負債累累，恐怕難以盤活積重難返的眾泰。
眾泰汽車的高管辭職是一波接一波，11月15日，眾泰汽車釋出公告，收到副總裁曹敏女士、董事會秘書楊海峰先生的書面辭職報告。當日，公司又授權副總裁樊成偉代行總裁職責。
現在眾泰汽車的情況是，今年前三季度虧損3.26億元。同期研發費用僅為695.87萬元，同比減少68.53%。
就這點研發費用，買一臺機床的錢恐怕都不夠，就別指望著造什麼新車了。
沒辦法，眾泰汽車沒錢，公司已經連續虧損了六年，累計虧了快270億。
汽車是靠著規模化，越是銷量多，分攤到每輛車的製造成本就越低，眾泰汽車一年才賣出幾百輛、一千多輛車，根本談不上規模化，造車成本自然高昂。
眾泰汽車之前還能靠“皮尺部”而名聲鵲起，但由於嚴重缺乏產品競爭力，如今面臨被市場淘汰的境地。
A股向來是“爛股出大妖”，在這波低價股“雞犬升天”的行情中，眾泰汽車被爆炒一番也很正常。
從龍虎榜看，東方財富拉薩營業部這種“散戶大本營”的資金對其鍾愛有加。
不過由於嚴重缺乏基本面支撐，眾泰汽車在遊資和散戶炒作熱情褪去後，跌到什麼程度也不要奇怪。
