擱十年前JDM粉絲絕對想不到，有一天擁有運動基因的本田，會和主打家用的日產合併。
日經中文網12月18日訊息，本田與日產將整合經營，成立控股公司。
未來三菱也可能並進來——日產是三菱汽車最大股東，持有24%的股份。
如果三家車企合併，以2023年成績來看，將誕生一個年銷量超800萬輛的巨頭，超過現代起亞位居全球第三。
對此，不少人調侃：
「合併之後叫日本汽車?」
「或成最大輸家，本來今年能排第六，現在要第七了。」
「下一次是本田豐田合併了，再下一次是誰去收購日本汽車了」
「不就是失敗者聯盟，之前手機行業也有你猜什麼名字」
本田日產抱團取暖
本田與日產合併，不是想象中的強強聯合， 而是在新能源浪潮下的抱團取暖。
2024年1-11月，本田在中國市場銷量，同比下滑30.7%。年中兩次削減在華產能，年產能從149萬輛降到124萬輛。
再加上東南亞市場，也遭到自主品牌圍攻，本田第二財季財報顯示，營業利潤2579億日元（約120.14億元人民幣），同比下滑15%。
這是本田七個季度以來，首次出現利潤同比下滑。
日產就更慘了，不僅在中國市場節節敗退，1-11月銷量同比下滑10.5%，美國市場也陷入苦戰。
今年早些時候，日產報告它北美市場，營業利潤下降了99%。
慘淡的經營，導致該公司11月宣佈，全球裁員9000人，佔整體員工的10%；同時削減20%的產能。
即便如此，日產高管表示，目前公司的現金儲備，也只能支撐12到14個月。相當危險。
面對這種情況，雙方合併是一個好選擇。
兩家公司可以共享技術、研發資源和供應鏈，從而降低成本。
特別是在新能源汽車研發方面，湊一湊經費更充足，減少重複投資。
還可以整合各自車型，創造出更全面的產品線。
甚至，給本田的車裝上日產大沙發，給日產的車用上本田調教，產品力會更強。
不過，最近有訊息稱，小鵬把日產做天籟大沙發的團隊，一鍋端過來了。日產核心競爭力大減。
此外，合併後的公司，將成為全球第三大汽車集團，規模效應會在採購、生產、銷售等各個環節體現，進一步降低成本。
但，理想是美好的，現實卻往往很骨感。兩個在新能源浪潮中迷路的公司，合併後就能找到正確的方向嗎？
本田新品牌
名字很逆天
今年4月，本田中國發布全新純電品牌「燁」（yè）。
新品牌產品，由中國團隊主導研發，團隊平均年齡只有32歲，相當年輕。
並將與大量中國供應商合作，用上寧德時代電池、華為光場屏和互聯絡統、航盛電子智慧座艙，科大訊飛語音系統。
然而，這麼一個由中國團隊主導，並有大量中國供應商的品牌，卻取出「燁」這個名字。
本田中國方面稱，燁意為「璀璨閃耀」，旨在讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放內心深處的渴望，讓每個人的個性都能閃耀，激發本真。
聽起來不錯，但在字典中，燁還有另一個意思：火光。這個詞放在新能源汽車上，似乎不太吉利。
更有甚者，直接將燁字拆開，得到「火華」「火化 十」。
本以為燁品牌已經很逆天，11月底本田搞出更逆天的「燁P」。
國內消費者挺在意諧音的，當年很多人不買比亞迪，就是因為BYD三個字母。
給本田新品牌取名的人，不會是隔壁派來的臥底吧~
未來還會有更多車企抱團
曾經在通訊市場，被中興和華為，打敗的諾基亞、西門子、摩托羅拉、阿爾卡特、朗訊、北電等公司，組合成了一家巨無霸。
業內稱其為「失敗者聯盟」。
在汽車行業，抱團取暖的操作也很常見。
早年，標緻汽車和雪鐵龍組合成PSA集團；2021年1月，該集團又跟菲亞特克萊斯勒，合併組建斯特蘭蒂斯。
日產此前也曾與法國雷諾，組成雷諾-日產聯盟。
可以預見，隨著自主品牌在國內國外市場，不斷攻城略地，未來還會有更多海外車企合併。
說不定過幾年，我們能看到寶馬生產的車掛上三叉星標；通用和福特這對老冤家攜手前行；斯特蘭蒂斯又與豐田、本田合作......
