貿易壁壘，以前是美國經常指責中國的說辭，但如今美國卻要依靠“貿易壁壘”來自保，這確實有些諷刺。據《日經亞洲》《華爾街日報》近日報道，執行長馬斯克在當天舉行的公司財報電話會議上稱：在沒有設定貿易壁壘的情況下，中國車企將在全球範圍內“吃掉”（demolish）其他大多數競爭對手。某種意義上來說，這也算是一種另類的“中國威脅論”。
（埃隆·馬斯克表示：如果沒有貿易壁壘，中國車企將獨霸全球！）
報道指出，隨著中國本土車企的快速崛起，特斯拉與中國車企之間，無論是在中國大陸，還是在全球其他地方的競爭都日益激烈，由於中國車企的持續競爭，特斯拉被迫不斷降價以促進銷售，這也導致了該公司盈利能力的不斷下降。不過馬斯克還是提到了，在電動車的電池供應領域，特斯拉一直與中國企業有著密切合作，甚至包括特斯拉最大的競爭對手——，也不例外。馬斯克表示，比亞迪是特斯拉的重要電池供應商之一。
（中國已經成為全球最大的電動汽車市場）
談到中國車企的競爭力時，馬斯克表示，“中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司”，同時他還說：“坦率而言，如果不建立貿易壁壘，他們幾乎會吃掉世界上大多數其他汽車公司。”所謂的“貿易壁壘”絕大多數時候都是相對落後的國家，為了保護自己的產業而專門制定的政策，在90年代的時候，我國經常被美國指責為“貿易壁壘”，如今馬斯克卻說，如果沒有貿易壁壘，中國車企將會獨霸全球。確實給人一種“三十年河東，三十年河西”的感覺。
（其實馬斯克的話還是晚了好幾年，2019年時中國車企就已經佔據了電動車市場的“半壁江山”）
其實正如馬斯克所說的，面對“中國製造”的快速崛起，美國已經開始搞“貿易壁壘”來對抗中國商品了。綜合路透社、美聯社等24日報道，美國拜登政府去年釋出電動汽車充電樁網路建設新規，允許短期內充電樁所需的部分零部件非“美國貨”，這引發多名鷹派共和黨人不滿，向國會發起否決提案，聲稱此舉將使“美國資金補貼中國製造”。不過該否決提案被拜登總統否決了，拜登表示，否決提案將損害國內製造業和清潔能源轉型。
（要推廣電動汽車，那麼充電樁必須首先跟上）
無論是美國還是中國，要大力發展電動車，充電樁就是繞不過去的“坎”，因為電動汽車需要充電才能執行，如果沒有足夠數量的充電樁，那麼電動車就無法真正廣泛推廣，而目前而言，美國在電動車技術和市場化方面已經開始落後於中國，所以正如馬斯克所說，美國需要依靠“貿易壁壘”來保護國內的電動車市場。但如今美國的產業鏈有明顯缺陷，那就是電動車專用的充電樁還不能做到100%“美國製造”，在這種情況下，只能先批准繼續使用國外零部件，先把充電樁網路建立起來，以後再考慮其他問題。
（美國政府禁止美軍採購中國電池，但卻把禁令推遲到2027年10月才生效，很顯然說明美國底氣不足）
這一點就和不久前美國政府有關電池的提案一樣，美國政府已經立法規定禁止美軍繼續採購由中國公司生產的各類電池，但民用企業不受此限制，也就是說特斯拉等公司依然可以依照“商業訂單”的規定繼續購買中國電池，而且有意思的是，此項針對美軍的禁令要到2027年10月才正式生效。所以不難看出其緣由和拜登政府否決國會的提案是一樣的，那就是美國現在確實無力生產某些特定商品，所以不得不在“貿易壁壘”的外殼上先鑿幾個洞，等到美國自己的生產能力提升起來了，再把洞堵起來。
（關稅壁壘，到底保護了什麼呢？）
無論是美國政府還是馬斯克，其實都看到了一個問題：如今的美國企業甚至是美國這個國家，相對於中國而言，已經沒什麼競爭力可言，如果是正常的商業競爭，美國的電動汽車行業根本無法和中國類似企業競爭，以至於不得不動用“貿易壁壘”這種方式來保護自己國內的車企和市場，歐洲對中國車企發起反補貼調查也是一樣的道理。從某種意義上說，這也從側面證明了一點：中國是真的崛起了！而且沒有任何國家或者個人能阻擋中國的前進。
