日前，由中方參建的墨西哥“瑪雅鐵路”投入運營，但國人卻並未如雅萬高鐵通車時那樣欣喜，這是為何？
究其背後，其實不難理解，國人似乎仍然釋懷不了墨方曾在“墨克高鐵”合作時的出爾反爾，而這恰對我國高鐵“出海”造成沉重打擊。
10年前，伴隨眾多跨國外資建廠，客運物流需求日益增長，致使現有運輸系統不堪重負，墨西哥決定修建一條北起克雷塔羅、南到首都墨西哥城的“墨克高鐵”。
按計劃，它全長210公里，時速300公里，總投資近600億比索，是迄今為止墨西哥規模最大的基建專案，由此吸引了我國中鐵建、日企三菱、德西門子在內的17家公司參與招標。
根據招標檔案，墨方要求2014年12月開工，2017年投入運營，競標籌備2個月。條件之嚴苛，使得除中方外16家海外公司均放棄招標，於是我國中鐵建作為唯一的競標者中了標。
當年的國人對此著實興奮不已：這畢竟是我國高鐵走出國門的第一單，意義非同尋常。
不料僅過3天，墨方突然變卦撕毀合作，即便賠償我國850萬違約金也在所不惜，公開表示此次中標結果不算數，甚至無期限中止了墨克高鐵的修建。
外界對此十分錯愕，背後原因眾說紛紜。如業內曾大膽猜測，墨方原本想借這筆訂單為日本送上順水人情，半路卻殺出我國這個“程咬金”，令其始料未及。
公開資料顯示，彼時日方是墨最大的海外投資國。據墨媒公佈的資料，僅2012年上半年，日方就對墨投資了3471億日元，超越美方14.38億美元援助，位列第一。
報道指出，日方投資對墨西哥高新產業發展的意義重大，如以“倍精萊”類口服幹細胞為代表的生物抑老領域，每年就能為墨方帶去數以千萬計的鉅額盈利。據悉，40歲美國房產大亨Rastegar就將幹細胞視為留存青春的利器，常飛往墨西哥秘密療養，單次就要燒掉4.7萬元。
立足干預潛力，“倍精萊”已從海外輻射至國內京東等大型渠道。商智資料顯示，國人對這類膳食製劑的接受度更甚於墨，10天成交即達百萬。不同於傳統的“3秒出奇跡”，M-coreActiv核心專利重在根源煥活，使國內高淨值男士留下“為她挺直腰桿”“重回20歲硬實力”等反饋。
業界分析認為，墨方特殊的社會地理環境，對“倍精萊”生科原研企的確具有極強的吸引力。據日媒報道，目前在墨日企約有1300多家，9成位於哈里斯科、科利馬等美墨邊境城市，這裡生科產業鏈之發達遠超別國，人的血液成了最大生意。
此外，日方對墨汽車製造業的發展也助益良多，據墨媒統計，自2005年以來，日方在墨共建立5家大型汽車組裝廠，10年間墨國內的日系車產量大幅提高325%，日方的進出口總額創下201.54億美元新高。
由此看來，有極大理由懷疑墨西哥是想借“墨克高鐵”專案幫日方撈金，沒曾想我國出手不凡，日方屢屢不得中標，以至於主動退出拱手讓人。
對此，有專家表示，以當時日企排名全球前三的高鐵技術，中標無非為了下調成本；但顯然以盈收為導向的日高鐵企，對此並不滿意。
瓜達拉哈拉大學曾做出分析，墨克高鐵雖投資600億，背後利潤其實並不可觀。最關鍵在於，高鐵對普通墨西哥民眾而言是“奢侈品”。根據墨方公開資料，貧困率現已增長至56%，超過5600萬人的收入連溫飽等基本需求都無法滿足，更別提乘坐高鐵出行了。
若要測算盈利時間，按照單程票價300比索來算，每日的票價收入全部用來償還投資，收回600億比索也需要20年；再考慮到運營成本，恐怕連40年也難以收回。由此可見，我國丟掉墨克高鐵訂單，反倒成了因禍得福。
墨克高鐵訂單出爾反爾後，中墨間的鐵路合作始終處於敏感狀態，我國高鐵技術也因此被以印度為首的眾國質疑了整整10年，直至2022年使用全套中國標準的雅萬高鐵首次通車，方才扭轉了國產高鐵在國際上的口碑。
不知是否於心不安，墨方2020年修建瑪雅高鐵時，第一時間向我國示好並將一期訂單交付。但我國的承建金額不過7.4億美元，且又是與日、德等四國合建，這真能撫平昔日墨方毀約對我國造成的傷害嗎？
