90年前，即1934年11月24日，法國布洛赫MB-210轟炸機首次試飛。
布洛赫MB-210轟炸機航空圖畫。
這款轟炸機完全有能力爭奪世界上最有稜角的軍用飛機桂冠，它的機身橫截面就是完美的方形。同時，機翼和尾翼幾乎都由直線組成，外形非常硬朗。
MB-200轟炸機，稜角更加明顯。法國共生產了272架MB-200，大量裝備空軍轟炸機部隊。
這樣的飛行盒子從空氣動力學角度來看，根本沒有任何優勢。但是，這樣的飛機設計結構非常簡單，並且便於大批次生產。由於對製造工藝要求不高，因此生產成本能夠大幅降低，這對於“間戰期”的法國尤其重要。
飛行中的MB-210轟炸機。除方形機身之外，機身和機翼表面都鋪設了又長又厚的加強筋，這對改善空氣動力學效能沒有任何幫助。
除此之外，這款轟炸機技術方面相當先進，採用了航空工業的許多創新技術，例如封閉式駕駛艙、自衛炮塔、可收放的起落架和變距螺旋槳。儘管有這些先進技術的加成，該機的飛行效能由於盒子狀的外形而變得相當平庸。
換裝Hispano-Suiza發動機的MB-211轟炸機，在1934年巴黎航展上亮相。
特別是，該機的最高飛行速度只有330千米/小時，與之相比，一個半月完成首飛的蘇聯SB轟炸機採用了儘可能精良的機身設計，在使用功率大致相同的發動機（順便說一下，SB原型機使用的就是法國發動機），最高飛行速度達到了430千米/小時，這就是空氣動力學存在的意義。
上世紀30年代末，法國空軍裝備的MB-210轟炸機。
不過，法國空軍對MB-210的效能相當滿意，特別是它的效能明顯比其前身——外形更加像棺材的MB-200轟炸機。MB-200是一年前開始裝備的，採用的還是固定式起落架。
二戰爆發後，MB-210深綠色塗裝上增加了斑點作為迷彩。出於保密的需要，對中隊標記進行了遮蓋。照片中的MB-210在1940年6月被納粹德軍繳獲。
1935年，MB-210轟炸機投入批次生產，兩年內生產了298架。其中10架出口到羅馬尼亞，另有3或4架出口到西班牙。然而上世紀30年代是航空技術快速進步的時代，MB-210在短短几年之內就已經變得落後。當第二次世界大戰爆發時，法國空軍33個轟炸機大隊中有12個都裝備了MB-210，只不過它們正在逐步被更先進的LeO-451所取代。
納粹德軍士兵圍繞一架迫降的MB-210轟炸機上合影。
法國空軍MB-210轟炸機成功執行了多次戰鬥任務，被德國戰鬥機擊落了7架，兩架因為事故墜毀，還有9架因為損傷過於嚴重而直接報廢。很明顯，MB-210轟炸機無法防禦納粹德國梅塞施密特Bf.109戰鬥機的攻擊，在法國快速投降之前，法國空軍就已經將MB-210重新歸類為夜間轟炸機和教練機。
上面兩架MB-210屬於不同的轟炸機大隊。第三架採用了迷彩塗裝並換裝功率更大的無線電臺，但沒有配備自衛武器。下面是維希傀儡政權使用的無武裝MB-210，尾部和發動機罩上有識別條紋。
法國投降後，大約120架可以飛行的MB-210轟炸機繼續在維希傀儡政權服役，直至1942年秋納粹德國完全佔領法國領土。納粹德國空軍對這種早已落後的轟炸機不感興趣，所以他們將一些狀態MB-210送給了保加利亞，其餘則全部報廢。二戰期間，保加利亞則將其作為教練機使用。
