小米造車，熱搜榜常客，19.9萬到底能不能開走、6月到底能不能交付，雷軍幾乎一天一條影片，不是在宣傳，就是在闢謠。
網友為什麼這麼上頭？因為小米向來是價格屠夫，手機、電視、各種小家電，走到哪都能把價格打下來，現在終於輪到汽車了。
雷軍為什麼這麼上頭？因為汽車賭上了他畢生的榮譽，也賭上了小米的未來。
但是要想贏得賭局，小米至少要翻過三座大山。
第一座大山，是狂飆突進的行業正在迎來大洗牌。
別看新能源車銷量年年漲，但絕大部分是賠錢賺吆喝。
小鵬汽車創始人何小鵬就判斷：目前還沒有一家新勢力從“死人堆”裡爬出來，哪怕是已經盈利的理想。到2030年，全世界能活下來的民營車企不會超過10家。
去年，累計拿下350億元融資的威馬關門；今年年初，又傳出高合汽車“所有工作暫停”的訊息，這麼一個修羅場，後來者小米有把握嗎？
小米造車要翻越的第二座大山，是品牌與價格的錯位。
消費者心中，小米就是極致價效比，稍微貴一點就是背離了初心。雖然小米SU7軸距3米、零百加速2.78s、最高時速265km/h、實現全球量產車的最低風阻，在雷軍眼裡，足以對標model S，但是網友表示，19.9萬，不能再多了。
毫無疑問，小米汽車要做高階，至少要複製特斯拉的打法，先以百萬級別的model S站穩高階定位，再用平價的model 3和 model y走銷量。
但是消費者已經給小米打上了價效比標籤，你想把SU7定位在高階，大家不買賬。
在中國汽車圈乃至科技圈，成功從低端升級到高階的，恐怕只有比亞迪和華為。
比亞迪依靠騰勢和仰望系列，先後成了40萬級MPV和百萬級越野SUV的標杆，但這是比亞迪連續多年不計成本的技術投入，以及對新能源早早的All in才有的結果。
而華為能從貼牌機升級到高階機，靠的是餘承東的背水一戰和整個集團的技術支撐。
這些條件，小米具備多少呢？
動漫電影《哪吒之魔童降世》有句臺詞：人心中的成見是座翻不過的大山。
這一次，小米翻得過去嗎？
小米造車要翻越的第三座大山，是SU7極其內卷的同產品賽道。
雖然雷軍放話，小米汽車在電驅、電池、大壓鑄、智慧駕駛、智慧座艙等關鍵領域，都實現了業內領先。
但不好意思，SU7的對手不僅兵強馬壯，還數量眾多。
小鵬P7、智界S7、特斯拉model 3、極氪007……隨便拉出一個，都是名聲在外的技術卷王和價格屠夫。
比如最新登場打擂的極氪007，論軸距，007是2928mm，SU7是3000mm；論速度，007零百加速2.84秒，SU7 2.78秒；論續航，007是870公里，SU7是800公里，當然了都是理論上。
看上去兩款車相差不大，互有勝負，但是極氪007作為價格殺手，直接把基礎款起步價拉到了20.99萬元，雷軍又親口否認SU7不會是19.9萬，那麼相對於極氪007，小米SU7有多大勝算呢？
雷軍說，小米造車雖然晚，但晚有晚的好處，有後發優勢，小米是在整個中國工業的基礎上接過了接力棒，再往前推一步。另外，在車機互聯上，做手機出身的小米有天生優勢，只是要想實現雷軍所說的，成為全球銷量前五大車企，還需要更多優勢。
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