新年剛過第一個月，又到了每家車企曬成績單的日子。根據乘聯會發布的資料，在新能源乘用車批發銷量上，2024年1月表現亮眼的品牌變成了問界、理想、極氪。
與此同時，不少新勢力品牌的1月交付量都出現了環比下滑，其中零跑下滑34%，蔚來下滑44%，小鵬的環比下滑更是接近60%。
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透支去年銷量，蔚來零跑作何應對
2024年1月，蔚來的新車交付量為10,055輛，與2023年12月的18,012輛相比，出現了44%的環比下滑。雖然這個成績，較去年同期還是增長了18.2%，但對比理想汽車在1月份交付的31165輛，依然有著比較大的差距。
蔚來2024年和2023年1月交付量對比
而零跑在1月的交付量為12277輛，比2023年1月的1139輛顯然提高了不少，但與去年12月的18618臺對比，又滑落了34%。
零跑2023年12月交付量
零跑2024年1月交付量
此前零跑汽車曾給2024年定下了30-40萬輛的銷售目標，比2023年翻了一倍多，參照新開年的表現，要達到目標還得快馬加鞭才行。
在業內專家看來，冬季的低溫氣候，讓消費者對於續航里程的敏感度更高，不利於新能源車的銷售。此外，不少車企為了業績衝刺，相繼在去年底加快了潛在客戶的訂單轉化量，因此透支了部分業績，導致新開年資料下滑。
但不可否認的是，新一年的價格戰已經悄悄開啟，特斯拉已在1月12日就下調了Model 3/Y的價格，理想L7等車型在3月改款前也打出了4萬元以上的綜合降幅。蔚來在官宣2024款上市訊息時，放出了對2023款現車約24000元的優惠政策，零跑也釋出了全息優惠資訊，部分車型綜合降價超過4萬元。
因此，在老車型降價已成為基本操作的當下，這些成績下滑的同學只有採取更激進的措施，才能努力回到上游。
蔚來汽車的董事長兼CEO李斌在最近流出的內部信中，強調了2024年的幾大重點，其中就包括確保對核心關鍵技術的長期投入、確保產品按時按質交付、確保三個品牌共計九款核心產品的研發能順利進行。
據悉，蔚來汽車目前除了已推出的“蔚來”產品外，還在規劃兩個新品牌。其中一個是代號“阿爾卑斯”的SUV車型，預計今年下半年推出，另一個內部代號“螢火蟲”，是一款類似寶馬MINI的小型車，可能會在2025年首先在歐洲釋出。這種佈局，顯然有著不小的野心和前瞻性，對其能否在這兩年穩住國內市場，取得體面的成績，也提出了更高的要求。
作為輕資產和“反向合資”出海代表、於去年與Stellantis達成全球戰略伙伴關係的零跑，2023年的腳步還是邁得很快的。唯一不足的是，其銷量一直靠T03這款微型車在拉動，C11和C01則表現一般，因此在利潤資料上仍有很大提升空間。據悉，該品牌2024年將推出多款新車，包括零跑C10、C16等，具體表現有待觀望。
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何小鵬又要去擰螺絲了
在一眾汽車新勢力中，小鵬汽車的表現是比較讓人揪心的。對比2023年12月20115臺的交付量，其2024年1月的成績可謂一落千丈，直接跌破了1萬輛的“生存線”。
小鵬汽車2024年1月交付量
小鵬汽車2023年12月交付量
近日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上致歉，表示連續收到鵬友催產X9的訊息，一月份X9擠壓了上萬訂單，連帶G9的供應也受到影響，目前已經解決核心問題，自己還做好了春節去工廠擰螺絲的準備。
關於X9這款純電MPV車型，此前南都·灣財社曾詳細分析過，該車的產品力對應35.98萬至41.98萬元的售價，在當前市場上是相當有競爭力的。
然而，縱觀中國各種車型的銷量對比，MPV車型雖然近年在國內熱度逐步攀升，也是各車企爭相發力的方向，但仍然沒有達到“爆款”的標準。根據小鵬汽車2月1日公佈的資料，X9累計已交付2478臺，對品牌的整體交付量拉動力有限，仍需其他產品共同努力。
那麼，去年上市時狠刷了一波存在感，並帶動銷量資料節節攀升的G6、G9，近期的發展勢頭如何？從2023年後半年的月銷量可以看到，這兩款車似乎都在年末遇到了瓶頸，銷量開始回落。
以G6為例，儘管小鵬汽車目前沒有公佈2024年1月的銷量，但從懂車帝終端銷量週數據可以推算，1月第一週銷量379輛，第二週銷量405輛，第三週銷量453輛，第四周銷量487輛，累計為1724輛，算上月末兩天，其1月銷量大機率在2000輛左右。
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起了個大早，別趕個晚集
在業內專家看來，一眾新勢力品牌中，小鵬汽車的技術底子是比較成熟的，XNGP智慧輔助駕駛、扶搖架構、XOS天璣系統、800V快充平臺、飛行汽車、機器人等，都發展得有聲有色，也引領了中國技術反向輸出國外的勢頭。
目前中國新能源汽車競賽已進入智慧化賽道，去年何小鵬餘承東在AEB問題上的“隔空互懟”，更是燃起了消費者對於智駕的熱情，在天時地利上，以智慧技術為核心競爭力的小鵬汽車是佔了優勢的。尤其是在智駕方面，小鵬汽車在1月31日剛剛宣佈提前完成XNGP一年覆蓋243個城市的目標，如今可用里程長達56.9萬公里，在全國車企中已站穩第一梯隊。
然而，在汽車消費日益趨向電子產品的當下，消費者的關注度也越發短暫且情緒化。在智駕領域，儘管小鵬發力更早，但消費者要直接體驗還是存在門檻，且面對華為系的強大群眾號召力，小鵬似乎總有點力不從心，也沒有找到足夠精準的營銷思路。
在產品硬體上，友商同級新車型也層出不窮，前有極氪007、吉利銀河E8等狙擊，後有小米Su7步步逼近，各種新技術、黑科技遍地開花，捲上加捲小鵬汽車接下來仍有不少硬仗要打。
1月23日，小鵬官宣了P7i車型的最新價格，全系20.89萬起，鵬翼效能版更是相比此前的33.99萬元售價降低了5萬元整。前兩天，小鵬汽車又宣佈G9限時優惠1萬元，G6“新春鉅惠20000元”，看來是要拼一把了。
回想去年扶搖架構釋出會時，何小鵬曾預測：“在2025年底，不會再有新造車企業，再後面的5-10年，所有人都在踢‘世界盃’，是‘32進8’，主流車企只會是前8的規模。如果那時候車企在全球沒有三五百萬的量，那你活不下去了。”
如今落在“萬輛俱樂部”外緣的小鵬汽車，能否重新坐回牌桌，衝進前八？光靠降價顯然是不夠的，在2024年，此前承諾的新車型能否趕緊上，更新換代能否實現絲滑銜接，產能交付能否趁著熱度一步到位，智駕能力能否在營銷站上打出亮點，都是它急需解決的痛點。
採寫：南都·灣財社記者 胡雯雯
