“過去兩年，是小鵬在涅槃。”在接受億歐汽車採訪時說道。
2024年10月，小鵬汽車單月交付量創歷史新高，達23917輛，同比增長20%。
“10月已經達到我的預期了，我們正在從事倍功半逐步走向事半功倍的過程。”何小鵬感慨道，經過兩年的戰略調整，他已經清醒地認識到，環境不重要、競爭不重要，更大的挑戰是自己，因為企業是自己，管理是自己，團隊也是自己，個人也是自己，“所以如何做到涅磐很重要，否則只是口號。”
涅槃的不僅是小鵬汽車，更是何小鵬自己。
涅槃後的何小鵬在期待著一場勝利。在釋出完P7+後，何小鵬笑著盯著手機走進了採訪間，開口就是“伺服器爆了，我們是按照MONA M03上市5倍流量做的擴容，但是今天有二十多倍。”P7+的火爆程度遠超他的預期，直到當天深夜的慶功宴上，笑意就沒有在何小鵬的臉上消失過。
何小鵬已經很久沒有這麼痛快過了。鋪天蓋地的喝彩聲朝他襲來，他拿起手機跟媒體們分享道，“12分鐘大訂破1萬。供應商們告訴我，已經開始加班擴大產能了。”
小鵬汽車如此聲勢浩大地打贏了一場勝仗，何小鵬的心態卻很好，他直言，“小鵬汽車最近幾個月運氣有點好，”因為勝仗一場接著一場，小鵬MONA M03上市僅兩個月，每月交付均過萬。
“很多同學一起拼命努力，加上所有使用者並沒有拋棄我們，讓我們特別有信心。”何小鵬表示，明後將是小鵬的產品大年，他們會把更好的技術、更好的質量、更好的產品、很多很酷的東西帶給大家。
用了不到80億，做了很多事情
以往小鵬汽車被批評花錢太多，虧損太重，這讓何小鵬痛定思痛，下定決心整頓內部，進行成本管控。
小鵬的整頓確有奇效。連續兩場勝仗的主角“小鵬汽車MONA M03與小鵬P7+”均以高性價比破圈。小鵬MONA M03的售價範圍為11.98萬元至15.58萬元，小鵬P7+的售價範圍為18.68萬元至21.88萬元。在20萬以內的價格區間，小鵬汽車要把車做得既好又便宜，實屬不易。
利潤率如何保證呢？何小鵬回應道，小鵬汽車現在隨著規模以及技術的進步，現金流和毛利都越來越好。“我們有合理的利潤就足夠了。我們11月就有財報，歡迎大家到時候讀讀財報。”
基於兩款火熱的產品，在交付維穩之下，小鵬汽車在第四季度會步入上坡路段，這印證了何小鵬年初對高管團隊的承諾。
何小鵬非常驕傲地將以上的成績都歸功於小鵬團隊特別強的執行力。
“用不到80億的研發費做了很多事情，”何小鵬表示，如果小鵬汽車有100億、200億的研發費，一定能給大家帶來更多更不錯的科技產品。“對於這點，我越來越有信心，但需要兩年、五年、十年的時間來實現。堅定向前把一家技術為基因的公司做得更好，是我們正在努力中的事情。”
小鵬汽車用不到80億的研發費，確實做了不少事情。比如在11月6日的科技日上，小鵬推出了小鵬天璣AIOS、鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕體系等涉及AI汽車、AI機器人的核心技術，同時小鵬匯天飛行汽車也將釋出高速長航程飛行器。小鵬匯天研發的全球首款量產分體式飛行汽車，將在2024年11月中國航展全球公開首飛，並於12月正式啟動預售。
何小鵬想做的東西非常多，包括AI汽車跟機器人，“這都需要很多的子彈，要不然是絕對撐不起的。”
他不再期望著只把規模做好，就能有更高的利潤，“這在現階段不成立，規模越大不代表你的毛利就很好。所以過去的兩年我們做了非常多的事情，不該花的錢不花，然後該花的錢要多花，哪些錢要做成平臺化。”何小鵬說道。
在何小鵬看來，今年四季度到明年年底會是小鵬汽車上升到一定高度後的平穩鞏固，要為下一階段的上升打基礎。“我覺得這是一個挑戰，要打好基礎做好體系，做好基礎、質量以及人才的管理。”
“管理”一詞，在何小鵬的採訪中頻頻出現，他吃過管理失策的虧，現在尤其重視管理。他特別提到，要向比亞迪學習如何管理一家擁有百萬人員的汽車公司。小鵬汽車做大做強，將比亞迪視為管理的榜樣，是何小鵬不吝掩飾的期冀。
小鵬汽車也曾擁有過昔日的榮光，可惜並未持續太久，接連的產品失利極大挫敗了小鵬的銳氣。如今的小鵬汽車居安思危，並沒有因為打造出了兩個爆品而眼高於頂。
何小鵬心懷敬畏地表示，中國汽車科技競爭以及全球化的競爭還有很多年，遠遠還沒有到可以鬆懈的時候。2026、2027年才能看到淘汰賽，而淘汰賽還無法代表晉級賽。
雷軍是大哥，P7+不跟SU7搶客戶
“小鵬P7+和小米SU7是兩個方向，雷軍是大哥，P7+不存在搶小米SU7的使用者。”何小鵬還是沒逃過與友商的對比。何況，雷軍與何小鵬的關係一向親密。
何小鵬的回覆也很敞亮，直言雷軍是大哥，畢竟小米SU7的起售價是21.59萬元，已經接近小鵬P7+的限定版了。
P7+與SU7幾乎不重疊的價格區間，確實產生不了激烈的競爭與衝突。何小鵬說的是真話。
億歐汽車現場瞭解到，小鵬將P7+定義為“AI汽車”。新車共釋出三個版本，包括小鵬P7+長續航Max、超長續航Max以及限定版Max，官方指導售價分別為18.68萬元、19.88萬元以及21.88萬元。其中，小鵬P7+限定版Max提供星闕啞光灰車身配色、扶搖綠限定內飾色、limited edition標識等專屬設計，並採用Alcantara定製座椅面料，首批限量發售500臺。
作為SUV版轎跑，小鵬P7+新車在5056mm車身長度、3000mm軸距的基礎上，將A柱前移、C柱隱藏並後移，使用了厚度僅109mm的電池包，做到88%“得房率”，可實現前後排同時蹺二郎腿，二排頭部空間達973mm。後備廂開啟後長、寬、縱深可達1.04×1.1×1.14m，帶來725L容積。在二排放倒的情況下，能夠裝下33個20寸行李箱。
小鵬P7+全系標配AI高階智駕。新車首發搭載小鵬自研的AI天璣5.4.0、端到端大模型以及AI鷹眼智駕方案。其中，AI鷹眼智駕方案應用了行業首個單畫素Lofic架構、雙Orin-X智駕晶片以及26個感知硬體，感知距離提升125%，識別速度提升40%。AI天璣5.4.0對比5.3.0版本，整體擬人感提升4倍以上，變道成功率提升53%，繞行成功率提升155%。小鵬P7+圖靈AI高階智駕不用選裝以及訂閱、付費，做到全國都能開，全國都好用，基於2天迭代一次的端到端大模型，能實現月月OTA。
在智慧座艙方面，小鵬P7+全面接入自研的X-GPT大模型，標配高通8295P座艙晶片，及15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶儀表以及8英寸後排娛樂屏，可實現三屏互聯，並打通了HUAWEI Hi-Car/Car Link跨裝置的車控以及車機手機互聯。
可見，小鵬對P7+的產品設計誠意滿滿，專門深耕主流價格區間的汽車市場了。高階，已非小鵬的追求，做大銷量，成為主流，才是小鵬的當前所需。
再者，何小鵬已經無心與友商對標了。“我們不考慮對標競品的邏輯。所謂的對標，是在能力、價格上的對比，例如尺寸大一點、效能強一點、價格便宜一點、速度快一點，但這無法實現大的創新。”
在何小鵬看來，小鵬汽車應該找到技術與時間節奏的匹配，而不是單純的競品邏輯。“我們並沒有一個明顯的對標競品。”
AI汽車的標配，是高級別的自動輔助駕駛
“AI汽車”是小鵬汽車技術釋出會的主題，連寄予厚望的爆款產品P7+也被小鵬稱為是首款AI汽車。
什麼是AI汽車呢？何小鵬認為必須具備兩點：第一，要標配高級別的自動輔助駕駛；第二，具有不斷進化的AI能力。
為什麼一定要標配呢？何小鵬解釋道，如果把高階智駕做成標準服務，就會發現未來會有新的增值服務產生的可能性，也就是說高階智駕是新的增值服務的基礎。“所以AI汽車的標準是要標配高算力，標配高階智駕，這都是基礎，要不然很多能力做不到。”
何小鵬再次提到了比亞迪，他認為比亞迪當年放棄燃油車是非常明智的決定，也許再過一年，行業裡會有更多人看到小鵬汽車選擇做AI汽車，是類似於比亞迪只做新能源汽車這樣的極佳策略，他說道：“當AI成為汽車標準基礎的能力之後，它的可擴充套件性價值將是最大的。以前的技術邏輯實現不了，新的技術邏輯能不能實現，這全是AI將來的想象力。”
自動駕駛，一直是何小鵬奔走呼號的核心技術。他篤定地認為，下一個十年，最重要的變化就是自動駕駛進入到千家萬戶，自動駕駛成為高等級的自動駕駛，從部分場景的無人駕駛到全場景的無人駕駛。“我不敢說十年內全場景智駕能不能在全球做得好，但我相信中國能做得很好。”
關於自動駕駛投入，何小鵬坦言這是機密，只要說了就會引來大量獵頭挖牆腳。但他表示會堅持穩定地長期投入自動駕駛，“我們Ultra版本的Robotaxi早就在做了。在無人駕駛領域，我們會做蠻多的創新，而不僅僅是L3簡單升級。”
何小鵬認為，自動駕駛能力的巨大提升，一定會導致從極客使用者到先鋒使用者，到大眾使用者到傳統使用者的快速變化。
“這個變化大概從明年下半年開始會非常明顯，而且會快速進入到20萬以內的車。尤其是2025-2027年這三年，對中國汽車市場的變化是巨大的。”何小鵬希望歐洲會從2026年或者2027年放開自動駕駛，彼時中國自動駕駛的能力會有巨大的提升。
為了全球化市場，放棄純電，擁抱增程
何小鵬破天荒地指出了純電動汽車的缺陷，並表示將擁抱增程系統。
他認為純電動汽車存在幾方面待改進之處：首先，在某些電能供應不足的國家，基礎設施建設速度可能超乎預料地緩慢。
其次，儘管小鵬汽車等企業在續航方面已經做得不錯了，如實現800公里的高續航已足夠實用，但若要追求更高如1000公里，乃至其超級電動車所設想的1400公里續航，則需探索新的能源路徑。尤其是中國新能源車企進軍海外市場時，必須認清純電的缺陷。
他坦言，當前，可能是油電混合，未來則可能是氫電結合，實現1700公里的續航，這對於基礎設施相對薄弱的廣袤區域而言，蘊含著巨大機遇。
展望未來，小鵬汽車計劃透過“一車雙能”戰略，逐步將純電動車型升級為“電動+超級電動”的組合，為使用者提供多元化的能源選擇。何小鵬對此充滿信心，期待在未來的AI汽車領域，小鵬能在AI與能耗管理上均達到行業領先地位，實現電能與其他化學能源的高效組合，這將極大提升小鵬汽車在中國乃至全球市場的競爭力。
在全球化佈局上，何小鵬指出，中國商務部正積極組織國內車企應對國際挑戰，小鵬汽車將遵循政府統一規劃，並與商務部及歐盟的談判結果保持一致。“我們肯定會等待政府的統一規劃。所有廠商都在等待商務部和歐盟統一談判的結果，我們肯定會跟隨並執行。”
他認為，中國汽車品牌終將走向世界，實現與當地市場的共贏。借鑑國際巨頭如大眾、豐田的成功經驗，即本土化生產與銷售，中國車企也應採取類似策略，透過科技差異化和共贏理念，在全球市場中贏得更大的價值。他強調，開放的心態是實現共贏的關鍵，並期待未來十年能有更多中國車企成為全球知名品牌。
小鵬汽車不會設立專門的全球品牌，而是將部分現有車型如小鵬G9、G6、X9投放至國際市場。
其中，X9因在亞洲國家備受歡迎，將重點投放該區域。何小鵬基於過往全球化業務的經驗，認為科技差異是海外市場的關鍵競爭點。
他指出，儘管小鵬在海外已被視為技術型企業，但仍需加強科技研發投入，特別是在法國、德國等市場對科技需求強烈的地區。為此，小鵬計劃在海外增設研發團隊，強化中國平臺的全球化能力，透過靈活配置滿足全球市場需求，而非單一市場的定向開發。“這是基於我們在海外的長線佈局、多贏的邏輯。”
