本文來源：時代財經
近日，要求供應商降價10%的郵件流傳於網路。
11月29日，比亞迪內部人士回應稱，比亞迪共有8000多家供應商，收到降本通知郵件的供應商不到1%。
另一位比亞迪內部人士透露，降本方案是按領域有節奏推進的，此次降本要求郵件主要發給了電控和供應商，數量為幾十家；未來不排除會擴充套件到其他領域的供應商。
此次降本要求主要發給電控和感測器供應商
近日，比亞迪對供應商的一則降本要求郵件流傳於網路，郵件標題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》，落款是比亞迪集團執行副總裁、乘用車營運長何志奇。
網傳郵件提到，比亞迪汽車銷量不斷突破，預計全年將突破420萬輛銷量大關，得益於技術創新、規模化優勢和低成本供應鏈。2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此比亞迪對供應商所供貨產品提出要求：從2025年1月1日起降價10%。
信件中還寫道，“請您和團隊務必認真對待、切實挖掘降本空間、積極推動要求達成，儘快對接比亞迪資源開發團隊，在12月15日前透過SRM系統將降後價格報給我司。”
除了這封郵件之外，網路上還流傳著另一封疑似供應商回應給比亞迪的郵件。內容為，比亞迪要求供應商2025年起進一步降本10%的通知已收到，但表示“強烈不滿和嚴正抗議”。
針對此事，11月27日，比亞迪集團品牌及公關部總經理李雲飛回應稱：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”
11月29日，據第一財經報道，比亞迪內部人士回應稱，比亞迪共有8000多家供應商，收到降本通知郵件的供應商不到1%。另一位比亞迪內部人士透露，降本方案是按領域有節奏推進的，此次降本要求郵件主要發給了電控和感測器供應商，數量為幾十家；未來不排除會擴充套件到其他領域的供應商。
一家比亞迪供應商也證實了曾收到比亞迪發出的要求降價10%的郵件，但目前公司並沒有同意，還在跟比亞迪洽談。“如果比亞迪能給到更多的訂單量可以考慮協商降本，但以目前的訂單量，價格再降10%，公司是在賠本賺吆喝。”該人士表示。
美利信相關人士也確認了比亞迪要求供應商降價一事。不過，對於最終降幅是否為10%，則表示不一定。
美利信11月28日投資者關係活動記錄表顯示，有投資者提問：如何看待比亞迪發起的新一輪價格戰，是否會對上游傳導壓價？ 美利信回應稱，公司將透過多維度落實降本增效，提高產品競爭力，以應對市場競爭行為。
行業內卷加劇，供應商被迫接受長回款週期
多家比亞迪供應商表示，迪鏈是比亞迪向供應商推廣的金融資訊平臺，以迪鏈憑證向供應商進行結算，通常兌付週期為6個月。由於迪鏈憑證不能直接在二級供應商之間流通，只能等到到期拿款，相當於延長了回款週期。
有供應商表示：“過去合資品牌都是準時按季度進行結算，自主品牌的賬期普遍要更長，但現在我們只能被迫接受長回款週期。”
近年來，國內汽車市場中，“車企卷產品售價、供應商捲成本”的現象越發明顯。汽車行業價格戰的影響貫穿汽車供應商、主機廠、經銷商全產業鏈。汽車供應商與主機廠之間的議價博弈已是常態。有國內車燈供應商負責人向記者表示，主機廠每年都會和供應商協調降本，以前年降1～2個百分點，但是現在車廠經常要求供應商年降5%、10%甚至更多。
官方資料顯示，比亞迪10月新能源汽車銷量首次突破50萬輛，為50.27萬輛，創歷史新高；今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量為325.05萬輛，同比增長36.49%。
第三季度報告顯示，比亞迪第三季度實現營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸母淨利潤116.07億元，同比增長11.47%。今年1-9月，比亞迪共實現營收5022.51億元，同比增長18.94%；歸屬於上市公司股東的淨利潤252.38億元，同比增長18.12%。
（時代財經張汀雯綜合自澎湃新聞、第一財經、南方財經）
