當地時間12月1日，全球第四大汽車製造商Stellantis集團宣佈，其董事會已接受集團CEO辭去現任職務的請求，該決定立即生效。這一突如其來的訊息引發了業界的廣泛關注，因為就在不到兩個月前，Stellantis還宣佈唐唯實將於2026年初合同期滿後退休。如今，唐唯實提前一年多“下課”，背後或許隱藏著更為複雜的原因。
據瞭解，唐唯實自2013年起開始執掌標緻雪鐵龍集團（PSA），並於2021年推動PSA與菲亞特集團（FCA）合併，成立了Stellantis集團。在整合兩大集團資源的過程中，唐唯實以極高的執行力，透過大規模裁員、精簡產品線以及轉移生產與供應鏈至低成本地區，迅速削減成本，提高效率。這一系列措施使Stellantis在短期內獲得了豐厚的回報，2023年淨利潤達到了歷史最高的186億歐元。
然而，進入2024年，Stellantis集團遭遇了前所未有的挑戰。尤其是在北美市場，其銷量大幅下滑，市場份額萎縮。根據Automotive News Research & Data Center的資料，今年第三季度，Stellantis在美國的銷量同比下滑了20%，連續五個季度下滑。這一困境與唐唯實“降本增效、利潤為先”的管理風格密切相關。
在北美市場，Stellantis一直依賴於高利潤的皮卡和Jeep等車型，投資者也習慣了其高利潤率。然而，近年來由於新車型推出延遲、產品召回以及高溢價策略等問題，Stellantis在北美市場的份額不斷下降。尤其是在美國，唐唯實受到了經銷商和美國汽車工人聯合會（UAW）的雙重壓力，兩方一致認為他對Stellantis管理不善。
美國經銷商認為，唐唯實為了確保2023年創紀錄的利潤，作出了魯莽的短期決策，導致克萊斯勒、道奇、Jeep和公羊等品牌競爭力迅速衰落。而UAW則對唐唯實發起的一次次裁員非常憤怒，一度威脅要罷工。隨著美國市場份額暴跌，庫存不斷堆積，Stellantis集團高度依賴的北美市場陷入低迷，給其帶來了較大沖擊。
今年9月底，Stellantis釋出的盈利預警震驚了投資者。該公司將2024年全年的調整後營業利潤率預期由“兩位數”下調至“5.5%至7%”，工業自由現金流從正轉負，為-50億至-100億歐元。這一“災難性”盈利預警釋出後，Stellantis股價大跌。與2023年底相比，目前該公司的股價和市值已近乎腰斬。
第三季度財報進一步令投資者失望。資料顯示，今年第三季度，Stellantis淨營收同比下滑27%至330億歐元，出貨量也大幅下滑。其中，北美市場的交付量同比劇降36%，成為各大區域市場中跌幅最大的市場。
在面臨重重壓力的情況下，唐唯實曾試圖透過管理層“大換血”和裁員等措施來扭轉頹勢。然而，這些改革似乎並未取得顯著成效。Stellantis董事會也似乎失去了耐心，最終選擇將唐唯實“掃地出門”。
Stellantis表示，任命集團新任CEO的流程正在順利進行，並將於2025年上半年完成。在此之前，將由董事長約翰·艾爾坎擔任主席的新的臨時性執行委員會負責集團的運營。
對於唐唯實的離職，Stellantis相關公關負責人在朋友圈表態稱：“唐唯實從Stellantis集團的離開，不會影響到Stellantis集團和零跑汽車的合作。”然而，對於Stellantis來說，如何在新任CEO的帶領下扭轉頹勢，仍然是一個巨大的挑戰。
本文源自：金融界汽車
作者：AI君
