臨近年底，不少企業已經開始忙著年終總結。
不過對於一些智駕企業來說，今年的總結怕是沒人寫了。
近期，禾多科技的多名員工在社交平臺發文聲討工資。
早在今年3月，禾多科技員工爆料公司在發薪前兩日突然宣佈停薪、停止繳納公積金，連續兩月發不出薪資，裁員薪資打欠條最後不了了之。
直至8月，禾多科技傳出解散核心部門、遣散員工的訊息，與的重組方案也宣告失敗。
禾多科技創始人兼CEO倪凱釋出內部信，表示公司無法支付工資、欠薪和公積金。
2024年，被稱為智駕行業的暴雷元年，從年初開始就頻頻暴雷。
專注於物流領域智駕方案的千掛科技自今年9月底起就開始縮減公司的運營規模，10月中旬，廣州和深圳的辦公室已經關停。
千掛科技聯合創始人孫浩文透露公司已處於破產清算的階段。
11月，長城汽車控股的毫末智行被曝出裁員，雖然不是誇大的30%，公司回應只是進行正常的組織架構調整，但也難免引發行業內的討論熱潮。
幾天後，有著智駕“獨角獸”之稱的縱目科技被爆出因公司業務未達預期，將暫停工資發放，只發放基本生活保障費。
公司相關負責人回應，停發不屬實，公積金也在正常繳納，但由於業務資金調整，公司對員工整體薪資有短期調整。
簡而言之，薪資沒停發，但減薪了。
智駕企業還能堅挺地過個好年嗎？
汽車企業
也來搶飯碗
被傳出暴雷的智駕企業，都不算籍籍無名。
比如縱目科技2022年銷售收入在中國乘用車ADAS（高階駕駛輔助系統）解決方案市場中排名第五。
完成了從A輪到E輪的融資，估值曾超過90億元人民幣，合作的客戶也多是理想汽車、賽力斯、長安汽車等知名企業。
毫末智行則背靠長城汽車，前身為長城汽車的智慧駕駛部門，背後實控人也仍為長城汽車董事長，長城汽車是其首位客戶。
但毫末智行已不再是長城汽車的唯一智駕夥伴，今年長城汽車陸續與禾賽科技、元戎啟行展開合作。
近年來，隨著端到端架構在智駕行業的逐步普及，傳統模組化架構慘遭“拋棄”。
早期進入智駕行業的公司前幾年都做了白用功，成本收不回來，招進來的技術人員也不再對口，行業競爭又越發加劇。
在轉型的多重困難下，很容易陷入財務危機。
此外，汽車公司自研智駕系統成為一個明顯的趨勢。
理想汽車在去年開始全力投入到高階自動駕駛研發中，上個月底推出了車位到車位的全場景智駕功能。
長安汽車自研的“互動式智駕”系統，官方宣稱用端到端大模型重新定義了人機共駕模式。
汽車公司的入局進一步壓縮了智駕企業的生存空間，從前的客戶現在變成了同行，智駕企業有苦說不出。
排隊上市續命
智駕企業不是沒有過掙扎，今年成功上市的就有3家企業：地平線於10月24日在港交所掛牌上市，募資總額達到54.07億元。
隨後，文遠知行在納斯達克成功上市，成為“全球通用自動駕駛第一股”。
11月，小馬智行也在納斯達克成功上市，成為今年美股自動駕駛領域最大規模的IPO。
還有大批企業排隊等著上市，比如剛向港交所遞交了招股書的福瑞泰克。
但上市並不是一劑根治的良藥，更像是階段性的融資“續命”方案。
小馬智行上市前2022年D輪融資時的估值為85億美元，上市時估值被腰斬至45.5億美元，上市首日收盤時，市值為41.88億美元，跌破發行價。
福瑞泰克的招股書顯示從2021年至2024年6月，公司年年虧損，三年半總計虧損達21億元。
“虧損”成為智駕行業縈繞的一個主旋律，但智駕企業仍在尋找解救之法，IPO之路也許能帶來更大的生存可能。
