（圖片來源：攝圖網）
12月19日，在鴻蒙智行年度直播間，常務董事與鴻蒙智行四界——賽力斯、奇瑞、北汽、江淮的一把手齊聚一堂。
在談及與華為合作的經歷時，奇瑞汽車董事長坦誠地分享了雙方合作初期的摩擦與挑戰。他表示，奇瑞與華為的合作之路並非一帆風順，兩家都以技術為導向的公司，在合作過程中難免會有碰撞和摩擦。奇瑞內部有人對於需要遵循華為制定的標準和規則表示不滿，這種情緒在合作初期導致了一定的衝突。尹同躍果斷出面，強調與華為的合作是戰略層面的決策，奇瑞必須全力配合。他明確指出，任何不同意這一決策的人都將離開團隊。
尹同躍還透露了奇瑞今年的出口量資料。據他介紹，奇瑞今年的出口量約為115萬臺。
當天，智界R7增程版也正式迎來了上市。此次上市的智界R7增程版共有Pro和Max兩款車型，分別售價24.98萬元和28.98萬元。其中，Pro車型未配備鐳射雷達，而Max車型則配備了這一高科技配置。
在智界R7增程版上市之際，華為常務董事餘承東表示，每賣出一部智界R7虧損一兩萬元、甚至兩三萬元。“但是銷量增長上去，成本降下來，將來就不虧，現在還是讓尹總(尹同躍)出血的。”
在今年8月推出問界新M7時，餘承東也表示賣一輛M7 pro最低配虧2萬多到3萬元。既然虧錢還賣，華為這筆賬是怎麼算的？在餘承東看來，更多的還是搶佔市場(暫時“賠本”，也得把“吆喝”賺到)。
新能源汽車行業車企間競爭將更激烈
我國汽車市場已進入存量階段，競爭愈發激烈。2018年後，中國汽車銷量連續三年呈現負增長，汽車市場步入“存量時代”。從近年來我國汽車銷量情況來看，我國新車銷售整體呈現“短期波動、中長期向上”的現象，年均增長率約為2%~3%，車企很難再透過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭將更加激烈。
2018年，中國汽車品牌在國內市場的佔有率僅為42.1%，銷量前十大品牌中，只有吉利排在第五位，其他均是合資企業。然而，充足的市場競爭鍛造了中國新能源汽車的競爭力，改變了中國汽車市場的格局，中國汽車品牌成為了新能源汽車行業的主導者。根據最近乘聯會公佈的2024年上半年中國市場汽車品牌銷量排行榜顯示，榜單前五名中有四個是中國品牌，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安。
新能源汽車產銷量增長強勁
根據中國汽車工業協會統計資料顯示，2019年國內新能源汽車產量為124.2萬輛，2020年產量為136.6萬輛，隨後在2021-2023三年間產量爆發式增長，至2023年國內新能源汽車產量為958.7萬輛，年均複合增長率達91.46%。2024年1-5月，我國新能源汽車產量為392.6萬輛。銷量方面，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，至2023年該數值增長至949.5萬輛，年均複合增長率達67.7%。
佔比方面，新能源汽車產銷量在汽車總產銷量佔比由2019年的不到5%，逐年提升至2023年的30%以上，新能源汽車產銷量的增長為汽車行業整體增長情況做出了巨大貢獻。
前瞻產業研究院依託自研的6.8億+大資料系統，精準捕捉新能源汽車產業現狀與趨勢。憑藉26年的產業發展洞察與專家智庫優勢，能深刻分析新能源汽車產業鏈各環節的發展瓶頸與機遇，為政府提供既科學、又前瞻、更落地的規劃對策。此外，研究院還擁有豐富的企業招商資源和實戰經驗，已助力300+城市落地2000+規劃專案，有效促進地方經濟提質增效，增強新能源汽車產業的核心競爭力。
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