2024年10月30日4時27分，搭載神舟十九號載人飛船的長2F火箭成功發射，飛船進入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。
說實話，對於載人飛船發射已經常態化的今天，大家都已經審美疲勞了，這種載人飛船發射已經不像之前那樣萬眾矚目了。不過大家還是在這次發射中發現了新的亮點：航天員出征車輛換了，從考斯特，換成了國產紅旗國悅豪華禮賓車！
為什麼突然要換掉考斯特？這就要從考斯特在中國的特殊地位說起了。
先說個冷知識，我們耳熟能詳的“考斯特”，其實並不是豐田COASTER車型在中國的真正名字，真正官方名稱，叫“柯斯達”（不是斯柯達）。
改名的原因，主要是該車型引進中國時，“考斯特”已經被註冊，才不得已改名“柯斯達”。不過，大家仍然習慣性地跟著港臺那邊的叫法，稱之為“考斯特”。
第一臺考斯特於1969年2月誕生在日本，是豐田為了對標日產碧蓮和三菱Rosa而推出的一款輕型客車，因為其耐用省油，很快就成為日本本土輕型客車銷量冠軍。
1982年5月，豐田推出了二代考斯特，為車內增加了空調系統，每一個座位頂部都設有獨立的出風口，乘客可以自由調節風向和風量，極大程度提高了乘坐舒適度，車門也換成了自動門。
第二代考斯特誕生後，迅速征服了東南亞市場，極大滿足了東南亞狹小街巷中關於輕型客車的需求，考斯特開始逐漸走紅，也差不多是從80年代開始，考斯特進入中國，作為一些公交線路的支線運營車輛。
真正帶來考斯特革命性變化的，還是第三代考斯特。第三代考斯特誕生於1993年1月，整車從外觀到內飾都進行了歷史性的革新，車體進行了加寬，增加了前獨立懸架，車身也變得更加圓潤。
莊嚴低調的外觀、寬大的內部空間以及頂級舒適的乘坐體驗，讓三代考斯特迅速成為各國政府機關和大型企業單位首選的商務接待車，就連新加坡總理李顯龍，也放棄了自己的豪華車，選用考斯特。
為什麼三代考斯特這麼受歡迎？
就倆字：合適。
首先，大小合適。領導一般出行視察或者調研時，肯定是需要工作人員陪同的，再加上接待單位的領導，人就奔著七八個以上去了，無論是轎車還是MPV，都無法滿足需求。但是如果坐大巴呢？又顯得太大了。
而考斯特這個級別的車，20座左右，剛好滿足需求，坐上相關陪同人員，一點也不擠。
如果遇到緊急情況，考斯特還能秒變應急會議室，節約時間成本，提高工作效率，很多關鍵問題，可能幾個人在車上就商定了。
再加上八九十年代中國的道路水平還不是太好，獨立懸架可以適應國內大部分爛路，所以考斯特很快就在全國各地流行起來。
其次，低調程度合適。
一般來說，像勞斯萊斯和跑車之類的車型，雖然彰顯身份，但太高調了，跑在路上往往被人側目而視。而虎頭奔和邁騰之類的呢？又被一些土老闆把名聲給敗壞了。
相比之下，考斯特就顯得中庸很多，不像奧迪賓士那麼招搖，也不像普通麵包車那麼寒酸，不顯山露水，配色莊重大方，自帶王者氣場。所以三代考斯特自引進國門開始，就因為它的低調、舒適和超大的空間，成為各級領導的視察車。比如《人民的名義》中沙瑞金視察時，就坐了一輛考斯特，過了飯點還能在車上吃個飯。
所以很長一段時間，坊間甚至流傳著“考斯特很神秘，因為你永遠不知道里面坐的是什麼人”的說法。
第三，改裝餘地大。
考斯特雖然看起來普通，但其配置可一點也不普通，一些行政型號的考斯特，內部不僅有車載冰箱，還有辦公桌、對講機、可隱藏式電動水壺以及小型的印表機等，讓人在車內就可以輕鬆辦公。
更關鍵的是，一些高層人士，可以根據自己的需求，來對考斯特進行改裝，因為考斯特內部的龐大空間，使其改裝餘地非常大。
中國的考斯特改裝，無非也就是減少座位，讓車內更加寬敞，方便增設更舒適的座椅和會議桌而已。可是在國外呢？考斯特都已經被改出了花，你根本想象不到考斯特會被改成什麼樣子。
比如中東富豪，他們會把考斯特改裝成一個陸地頭等艙，包括帶旋轉功能的按摩座椅，用於看電影的大螢幕，以及配有咖啡機和冰箱的茶點角落，在裡面開個派對，可比加長林肯要舒服多了……
不僅中東土豪，美國的NBA球星也是考斯特的忠實粉絲，這些球星動輒兩米高，一般的車根本無法滿足他們的要求，哪怕埃爾法也不行，看來看去，也只有考斯特，才能滿足他們的大長腿了。所以在美國，考斯特和公務機、遊艇、豪宅的檔次是一樣的。
用考斯特更多的是警界。在遍地是跑車的迪拜，警隊高層坐的也是改裝版的考斯特。而香港呢？早在2008年，香港警務處就引入了32輛考斯特，將標準29座改裝成為18座，車尾後座位置改成警械存放間，改裝成運兵車使用，窗戶則加裝了防爆欄。
當然，更多的時候，這些考斯特還被拿來抓人來用，香港每個古惑仔在出人頭地的打拼過程中，你要是沒坐過警車塗裝的考斯特，都不好意思跟人打招呼。
當然，香港最多的考斯特還是滿大街的紅頂小巴，這些小巴往往因為古怪的司機、不受管制的票價，以及各種危險駕駛而聲名遠揚，甚至有人將這種小巴，改裝上了兩臺渦扇發動機......
正是因為考斯特的使用者大多是政府單位以及富豪使用，所以考斯特自帶“高階”標籤，成了身份的象徵。所以機場、星級酒店等高階商務接待場合，人們爭相使用考斯特作為接待用車，公司過了千萬，高低也要整一輛考斯特。
某種意義上說，在考斯特進入中國的時代，類似定位的中巴車屬於市場空白。沒有任何一款車能像考斯特那樣滿足客戶的幾乎所有需求，所以在相當長一段時期，考斯特基本就是中高階公商務車的代表，沒有之一。
1998年11月10日，四川旅行車製造廠正式引進第三代考斯特車型，開始了考斯特的國產化，2000年12月15日，第一臺國產豐田考斯特正式下線。
然後，國產考斯特一賣就是20多年沒換代，除了前臉、車燈和玻璃有小升級之外，車型基本沒變過。
幾十年過去，曾經在中國笑傲江湖的考斯特，也開始垂垂老矣，因為日本技術的不思進取，至今考斯特仍然在使用老舊的 4.0 汽油發動機和五速手動變速器，效能一般，前盤後鼓制動系統更是過時的技術。
相反，已經有諸多中國汽車廠商盯上了這個賽道，開始向這一細分市場發起了衝擊。
最早發起衝擊的，是在九十年代，中國各地地方客車廠可謂百花齊放，仿製出了各種各樣山寨版考斯特，比如安徽省蕪湖奇瑞商用車廠迎客松牌，廣東省廣州市紅橋客車製造廠的紅橋牌，江蘇省張家港市輕型客車廠的東鷗牌等等。
▲東鷗牌，為了滿足國內客運市場，還在車頂加了行李架
當然，這些車基本都是仿了個外形，內在根本沒法和考斯特相比。
後來，金龍/金旅客車、中通客車、亞星客車、以及福田、江鈴等商用車廠家，也紛紛加碼6-7米，20座以下的中巴客車市場，但是因為考斯特的形象實在太深入人心了，所以也基本都沒對考斯特造成太大威脅。
一直到2012年，國家開始提倡公務用車使用自主品牌車型，才給國產中巴車發展注入了活力。
2014年，安凱版考斯特“寶斯通”正式亮相某關鍵調研考察活動，標誌著中國公務車國產化的開始。
2015年，安凱“寶斯通”中標抗戰勝利70週年老兵方隊受閱車，安凱緊急定製了一批敞篷版“寶斯通”，圓滿完成了閱兵用車任務。
同樣是2015年，更為豪華的宇通T7問世。
不得不說宇通 T7在外形和配色上也模仿了豐田考斯特，但在配置上，宇通 T7已經遠遠超越了20多年前定型的日本產品，換裝了動力強勁的 3.5T 汽油發動機和 10 速變速箱，而且完整的盤式制動系統和R17.5 真空輪胎，也提供了更強的安全性和舒適性。
正是因為宇通T7的優異效能，所以近些年，宇通T7頻繁作為公務用車亮相，陸續出現在兩會、G20峰會等國內重大會議和活動，特別是2020年全國兩會的中高階公商務用車，首次全部採用了宇通T7。
當然，宇通T7在效能和豪華程度上，已經全面超越了考斯特，但宇通也有難以掩蓋的缺點：品牌號召力還不足。特別是其價位和考斯特差不多，一般人選擇的時候，還是更傾向於買深入人心的考斯特，所以除了政府採購，個人市場和企業市場並沒有徹底開啟。
這種現象，一直持續到紅旗國悅的問世。
紅旗這個品牌的價值定位自然不必說，一聽名字就有高階氣場。而且紅旗國悅的產品力同樣不俗，採用了紅旗家族式的直瀑式中網搭配分體式大燈組，以及大面積的鍍鉻裝飾，使得車輛的前臉具有極高的辨識度。不同於考斯特的千篇一律，紅旗國悅還提供了天際灰、山岩棕、日光金等多種車身顏色可選，滿足了不同消費者的個性化需求。
當然，紅旗國悅最大的賣點還是在其豪華配置，除了零重力座椅，隱私玻璃、電動踏板、辦公桌、摺疊秘書桌、電視、冰箱、空氣清淨機、隱藏式雨傘架等應有盡有，工作和生活的基本需求，紅旗國悅都照顧到了。
顯然，紅旗國悅就是奔著全面替代考斯特去的，目的，就是成為“中國自己的國賓中巴”，終結中國高階商務政務接待被日本車壟斷的尷尬。
這次紅旗國悅成為航天員的轉運車，只是一個開始，我們可以預見，在不久的將來，國產中巴將考斯特完全趕出中國市場，只是個時間問題了。
