①嵐圖牽手，東風汽車股價當日漲停，澄清後連續兩日收跌;與華為合資公司浮出水面後，長安汽車當日短暫上漲後次日重回下行;
②與華為首款智選模式車型預計今年6月上市的、首個華為智選車合作車企賽力斯先後披露2023年度業績預虧公告，兩者自去年11月迄今股價累跌均超四成。
財聯社訊 華為汽車朋友圈近期格外熱鬧。東風嵐圖1月22日與華為正式簽署戰略合作協議，其母公司東風汽車股價當日漲停。同時華為與賽力斯合作的問界系列銷量喜人，華為汽車BU董事長餘承東1月20日透露，上市四個月 問界新M7訂單量已經突破13萬臺**，他表示該車今年的月交付能力將突破3萬臺。就在前不久的1月16日，華為車BU新公司“引望”正式成立，巧合的是同一日，華為與長安合資公司的新進展也浮出水面，方面透露長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，長安汽車股價當日收漲3.31%。
但熱鬧背後，二級市場表現卻不盡人意。東風汽車股價週二未能實現連板，週三盤後公告澄清東風嵐圖與華為的戰略合作未涉及公司之後，週四週五均收跌 。拉長時間看，東風汽車和長安汽車自去年11月迄今股價累計最大跌幅均超三成 ，賽力斯和北汽藍谷同期股價累計最大跌幅均超四成 ，江淮汽車同期股價累計最大跌幅近四成 。
值得注意的是，賽力斯和北汽藍谷近期披露2023年全年業績預虧公告。賽力斯週三晚間公告，預計2023年淨虧損21億元-27億元，上年同期淨虧損38.3億元。 此前，北汽藍谷1月15日盤後公告，預計2023年淨虧損52億元-57億元，上年同期淨虧損54.6億元。
華為汽車朋友圈訊息刷屏背後：東風汽車與長安汽車“單日漲停”後“偃旗息鼓” 賽力斯去年新能源車銷量目標完成率僅50%
東北證券李玖等人1月19日研報指出，華為在智慧汽車領域有三種合作模式：第一種是零部件模式 ，合作車企包括上汽、一汽、廣汽、北汽、比亞迪、長城、吉利等;第二種是HI（Huawei Inside）模式 ，合作車企包括北汽和長安;第三種是智選車模式/鴻蒙智行模式 ，目前合作的車企有賽力斯、奇瑞和江淮。
事實上，自去年8月華為與賽力斯的“智選車”模式成為焦點後，華為與多家車企合作的“朋友圈”正在不斷擴大。去年11月長安汽車與華為簽署戰略協議之後，次日股價一字漲停；本週一東風嵐圖官宣牽手華為，東風汽車當日同樣收盤漲停。 信達證券研報認為，嵐圖和華為或透過HI模式進行合作 ，嵐圖汽車旗下產品以後或將搭載華為Harmony OS智慧座艙和ADS2.0智慧輔助駕駛系統。對於長安汽車、東風嵐圖等主流車企相繼與消費電子巨頭華為展開緊密合作這一現象，有汽車行業分析師認為，各方都希望互相賦能，拓寬發展新空間，建立起智慧新能源車“朋友圈”。對於華為而言，此舉也是期望“汽車行業擁有華為，而不是華為搶奪汽車行業的靈魂。”
二級市場方面，東風汽車自2022年三季度開始股價持續低位徘徊，自去年11月的階段性高點迄今累計最大跌幅30.29% ;長安汽車自去年11月28日迄今股價累計最大跌幅37.62% 。
西南證券鄭連聲2023年10月24日研報指出，問界系列智選車型是華為參與度最深的。 同時在華為智慧車解決方案合作的眾多夥伴中，賽力斯亦是其智選模式下第一家合作伙伴 。此背景下，賽力斯的表現備受關注。
隨著華為牽手越來越多的合作伙伴，很難不引發市場對於華為汽車朋友圈關係新的聯想。與東風汽車1月22日漲停形成對比的是，賽力斯當日盤中跌近4%，公司股價在2023年11月7日見頂後便展開回調，迄今累計最大跌幅41.18% 。從最直觀的銷量資料來看，東風嵐圖自2023年6月以來，交付量實現七連漲;2023年全年銷量50552輛，同比增長160%，成為了為數不多完成年度銷量目標的車企。 反觀賽力斯，2023年新能源汽車的累計交付15.18萬輛，公司的年度銷量目標完成率僅50.6%。
此外，北汽藍谷與華為的合作迎來最新進展。藍鯨財經近期從知情人士處獲悉，北汽藍谷與華為智選模式下合作的首款車型預計將於2024年6月左右上市 。至此，繼12月1日江淮汽車公告加入“華為系”之後，華為“鴻蒙智行”的四界陣營已全部落地。
不過對於傳聞華為與北汽智選車模式合作品牌確定為“享界”，而與江淮合作的智選車品牌則定為“傲界” 。有接近華為的業內人士此前向財聯社記者回應表示，“目前兩個品牌的名字還沒有最終確定，不過應該會在近期公佈 ，尤其是與北汽合作的品牌。”
來源：財聯社
